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　　行业首款CV质检大模型，该模型采用30亿参数量混合专家架构，具备一次训练全车型复用、边缘推理毫秒级响应、全品类缺陷识别财经热点、全链路100%可追溯等核心能力，将大幅降低缺陷流出率。同期，江汽集团与清华大学签署联合创新合作协议。双方将围绕前沿技术研究、人才培养、成果转化等方面深化合作，进一步强化集团在原创技术策源端的布局。（21世纪经济报道）江汽集团发布行业首个CV质检大模型

　　，悬架系统， 自动驾驶感知系统组件等领域的长期战略合作。 此外，欧摩威集团于当天与AI座舱领军企业欧摩威集团与零跑汽车达成全球战略合作

　　当智能电动化成为行业共识，“迭代”本该代表技术进步，但在现实竞争中已成为内卷的代名词。2025年，国内车企集中推出超过300款新车，进入2026年，节奏反而加快，仅3月一个月内，就有80余场新车或技术发布。表面看是产品供给的爆发，本质上却是企业在研发投入、供应链配套和市场营销上的同步加码，成本被持续推高，一些车企甚至陷入规模越大、亏损越扩大的困境。

　　与此同时，老车主频繁遭遇短周期改款带来的价值重估，车辆保值率下滑，原有权益受损；潜在消费者的决策周期被不断拉长，在“早买早享受”和“晚买更划算”之间反复权衡，观望情绪明显上升。

　　2025年，新能源汽车渗透率已突破50%，产业在电动化与智能化两个维度同时提速，也让中国成为这一轮技术变革的重要源头。但随着市场规模迅速放大，竞争强度同步抬升，行业的焦点逐渐从价格竞争延伸到产品更新速度。“一年一换代、半年一改款”开始成为常态，部分企业甚至将更新周期进一步压缩，用更频繁的小幅升级来维持市场热度，本质上是在用节奏换空间。

　　数据显示，2025年头部新势力企业全年研发费用率普遍在10%至13%之间。其中，蔚来全年研发费用占营收比重由上一年的19.83%改善至12.12%；理想汽车全年研发投入113亿元，总营收1123亿元，占比约为10.1%；小鹏全年研发费用94.9亿元，营收767.2亿元，研发费用率约为12.4%。

　　与此同时，全行业的盈利空间却在持续收窄。据国家统计局数据，2025年中国行业利润率已降至4.1%，创下近十年以来的最低水平；进入2026年，前两个月利润率进一步下探至2.9%。

　　其中，研发端相比传统燃油车以三至五年改款、五至八年换代为周期，智能电动车的开发节奏被压缩至一年左右，甚至更短。这意味着车企不仅要持续投入三电系统、智能驾驶、座舱等核心技术，还要在短时间内完成多轮产品迭代，研发资源被不断分散到多个项目上，难以形成集中突破，整体效率反而下降。

　　从产品端来看，智能电动车每一轮改款，往往不仅是软件升级，而是伴随硬件调整和配置重构，这使得不同版本之间的零部件通用性明显下降。一旦新车型切换，原有零部件很难继续消化，直接转化为库存积压。数据显示，2025年国内汽车经销商库存规模多数月份超过300万辆，库存预警指数连续数月高于荣枯线，显示库存压力持续处于高位。

　　数据显示，2025年上半年比亚迪、上汽集团、小鹏汽车等12家车企平均应付账款周转天数约170天，部分车企甚至超过200天，近乎国际头部车企账期的两倍。账期的不断拉长意味着大量中小供应商被迫垫资生产，现金流风险开始凸显。

　　此外，在产品生命周期被压缩的情况下，新车必须在更短时间内完成曝光和转化，这迫使企业加密发布节奏、提高传播强度。从实际情况看，单场发布会成本已经普遍达到数百万元级别，头部品牌的技术发布甚至更高，涵盖场地、传播、执行等多项支出。

　　创始人李斌对《华夏时报》记者表示，车企面对迭代内卷别无选择，必须应对市场、吸引新用户，不能仅依靠原有用户生存。他坦言，一年前深陷可持续经营的质疑，也正是在那时明白一件事：“让公司稳健经营，才是对用户最大的负责。如果买了一辆车最后没人管，这是最大的利益损失。”

　　车企为应对迭代内卷，还需承担产能调整、人员培训等额外成本。频繁的产品迭代导致生产线需要频繁调整，设备改造、产能爬坡的成本大幅增加；同时，为适应新技术、新车型的需求，车企需要持续对研发、生产、销售等环节的人员进行培训，进一步增加了人力成本。

　　智能电动车的过快迭代，正在改变汽车作为“大宗耐用品”的消费认知。过去消费者习惯用5年甚至更长周期去衡量一辆车的价值，但现在车型更新周期不断压缩，一年一改款、半年一升级逐渐常态化，这种节奏直接改变了购买预期。

　　对已经购车的用户来说，新款车型在短时间内集中出现，并在配置、价格或功能上形成替代，使部分车型在交付不久后就面临快速折旧，二手价值承压也随之加大。而在潜在消费端，不确定性同样在放大。一方面是技术更新太快，另一方面是价格体系波动明显，导致不少消费者更倾向于延后决策，持币观望逐渐成为更多选择。

　　极氪001的改款风波就是典型案例，该车型在一年多时间内连续三次改款。2023年1月发布2023款，2024年2月上市2024款时，起售价便从30万元降至26.9万元，并将全系从400V升级至800V高压平台，引入宁德时代麒麟电池与神行组合。8月发布的2025款则新增激光雷达，高配版本智驾芯片算力从此前的48TOPS升至508TOPS，补齐了此前被诟病的智驾短板。这种“加量降价”的密集操作，直接导致早期购车者手中的车型快速贬值。

　　此外，老车主对智驾、芯片等核心硬件升级的需求同样难以得到满足。李斌在采访中解释，这并非车企不愿提供服务，而是受制于两大现实难题。一是法规限制，智驾相关升级涉及驾驶安全及车辆外观改变，无法保证后续年检和上路不受影响；二是成本高昂，核心硬件升级需更换中央计算单元、线束、传感器等关键部件，相当于“整个人的神经系统”，全部更换不仅复杂，总成本还要好几万，即便车企承担一半，用户仍需支付不小的费用。

　　过快迭代还导致车企品牌忠诚度大幅下降，车企与消费者之间面临信任危机。对于消费者而言，汽车作为大宗耐用品，不仅关注产品本身的性能与价格，更重视品牌的稳定性与可靠性。而频繁的“背刺式”迭代，让消费者对车企的信任度持续降低，不少消费者从“品牌粉丝”变成“韭菜”，对品牌的好感度与忠诚度大幅下滑。极氪品牌便因此次密集改款，导致旗舰车型极氪001销量从月销过万跌至2000余台。

　　汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，汽车的竞争走到今天，问题已经不只是更新得快与慢，而是整个行业是不是把汽车从耐用品做成了快消品的逻辑。

　　“对车企而言，频繁改款确实在持续推高研发、供应链和库存管理成本，利润空间被不断压缩。但更无奈的是，停下来就意味着出局，只能一边承受成本压力，一边争取用规模摊薄沉没成本；对消费者来说，这种被迫加速的节奏也确实打乱了原本稳定的购买预期，保值信心下降、品牌信任被一次次消耗。但是问题的根源不在某一家企业，而在于整个行业尚未找到一种既能跟上技术迭代、又不过度透支用户信任的健康节奏。”王智说道。

　　对此，李斌对记者表示，“理解老用户情绪”，也坦言每次新车切换都充满纠结，“车肯定是越来越好的，价格不是像我们想的越来越高，我们做梦都想调一两万块上去”，但市场竞争不允许车企涨价，只能在拓展新市场与维护老用户利益之间做出艰难平衡。不迭代等死，迭代被骂！新能源车企左右为难

　　新华财经天津4月25日电（记者魏冠宇）第三届全国大学生职业规划大赛总决赛颁奖活动4月25日在天津举行。大赛共决出金奖160名、银奖240名、

　　自2025年10月启动以来，本届大赛吸引来自全国2833所高校的2055万名学生报名参赛财经热点，占全国普通高校在校生人数的49%。总决赛期间，800余名选手陈述答问，展现当代大学生的多元职业规划与行动风采。

　　此外，专场招聘会暨“千校万企”供需对接会、全国就业育人成果展、“山海寻梦”职业生涯主题实践活动也同期举办，助力大学生就业。第三届全国大学生职业规划大赛总决赛奖项出炉

　　春风浩荡启新程，产业蝶变向未来。4月24日，“新葡萄酒”标准发布会暨食药同源·大健康融合发展产业论坛在北京大学百周年纪念讲堂举行。会上，新华指数研究院正式发布《2025年中国葡萄酒市场发展报告：本土品牌崛起与贸易结构优化》（以下简称“报告”）。报告以权威数据、深度洞察全面勾勒出中国葡萄酒产业长期单向进口依赖格局被彻底打破，本土品牌强势崛起，贸易结构持续优化，一个以“内外双循环”为核心、以品质创新为驱动、以大健康融合为方向的葡萄酒产业高质量发展新图景，正徐徐展开。

　　报告鲜明指出，我国葡萄酒产业正从全球单一消费市场，加速向集种植、酿造、品牌运营、全球贸易于一体的产销一体化现代产业体系跃升。报告通过权威数据与深度洞察，揭示了中国葡萄酒产业正在发生的深刻变革。随着长期单向进口依赖格局被彻底打破，本土品牌强势崛起，贸易结构持续优化，一幅以“内外双循环”为核心、品质创新为驱动、大健康融合为方向的高质量发展新图景正徐徐展开。

　　消费市场风云激荡，国产替代浪潮奔涌向前。作为产业转型的“晴雨表”，电商渠道呈现出前所未有的活力与变革。2024—2025年，主流电商平台270元以下核心价格带葡萄酒销售TOP20榜单品牌更替率高达130.8%，远超国际成熟市场水平，生动展现出进口品牌深度调整、国产品牌乘势而上的壮阔图景。国产品牌数量同比大增50%，觅鹿、长城、张裕、沙地酒庄、月亮兜兜等一批本土新锐与老牌劲旅并肩领跑。

　　其中宁夏贺兰山东麓作为国内核心特色产区，凭借得天独厚的风土禀赋与标准化产业布局强势破圈，将自然风土优势高效转化为核心市场竞争力，成为国产葡萄酒突围出圈的关键支撑。在2025中国品牌价值评价信息榜单中，“宁夏贺兰山东麓葡萄酒”区域公用品牌表现亮眼，以901的品牌强度、340.19亿元的品牌价值，位列全国地理标志区域品牌榜单第八位，成功入选地标名品典型案例，区域品牌影响力与产业价值持续释放。

　　消费升级浪潮下，产品结构迎来深刻重塑。传统干红一家独大的局面被彻底打破，甜型、半甜型葡萄酒占比翻倍至40%，小瓶装、无醇酒、场景化产品快速兴起，精准契合年轻消费群体“微醺”“一人饮”“健康化”新需求。头部企业主动求变、引领创新，张裕全线转向半甜白葡萄酒，以品类革新拥抱市场变革。消费逻辑实现历史性跨越，从盲目追捧“进口符号”转向崇尚品质化、个性化、健康化消费，为中国葡萄酒开辟了更为广阔的发展空间。

　　贸易格局双向优化，内外循环协同发力。海关数据印证产业强劲动能：进口端量减价升，进口量下降26.84%，进口均价上涨21.75%，低端产品加速出清，进口结构向精品化、高端化迈进；出口端势如破竹，出口量、出口额分别暴涨83.85%、76.13%，出口均价稳居12000美元／千升以上，以精品酒庄酒为核心的出口结构，彰显中国葡萄酒的硬核品质与国际竞争力。

　　宁夏产区出口表现尤为突出，2025年其起泡酒出口单价高达17.53美元／升，远超全国平均水平，位居八大产区之首，成为国产精品葡萄酒出海的标杆。贸易平衡持续改善，葡萄酒贸易逆差同比收窄12.8%，进出口量比值从108.1倍骤缩至43.0倍，折射出中国葡萄酒产业自主可控能力的历史性提升。这不是简单的进口替代，而是以品质、品牌、价值升级为核心的结构性替代，中国葡萄酒正以全新姿态参与全球产业分工。

　　消费端与贸易端同频共振，形成“国内孵化—国际拓展—反哺国内”的良性循环。本土企业在竞争中淬炼产品力、锻造品牌力，依托优质产区、创新工艺、健康理念，让中国风味走向世界；国际市场的认可，又反向提升国内品牌影响力，推动产业价值链攀升。同时，葡萄酒与食药同源、大健康产业深度融合，为产业发展注入新内涵、拓展新边界。

　　站在新起点，报告明确发展方向：进口运营商需从“规模搬运”转向“价值精选”；国产酒企要立足本土、放眼全球，深耕风土、坚守品质；产区与行业协会应强化公共品牌建设，推动标准升级、科技创新、融合发展。

　　随着“新葡萄酒”标准落地与大健康融合发展战略推进，中国葡萄酒产业迎来黄金机遇期财经热点。从本土崛起到国际领跑，从进口依赖到双向循环，从传统酿造到健康新酿，中国葡萄酒正以坚定步伐迈向高质量发展新征程，在全球葡萄酒版图上镌刻中国印记，为满足人民美好生活向往、推动乡村振兴、服务外贸高质量发展作出新贡献。中国葡萄酒产业迎来结构性跃升 新趋势引领高质量发展新征程

　　在4月22日-25日举行的“新质新生活力奔腾”创新生态建设看浙江主题活动上，界面新闻了解到，这座推广中心今年3月启用，集中汇聚87家品牌、136台各类具身智能

　　科创集团相关负责人对界面新闻称，自2024年5月启动国家具身智能应用中试基地申报以来，历经方案打磨、主体组建、答辩评审、落地筹备四阶段，顺利通过国家级评审。本次投用的展示与应用推广中心，正是中试基地的核心配套载体。

　　推广中心数据显示，杭州目前已集聚700余家具身智能关联企业，形成完整全链条产业生态：上游依托阿里千问等本土大模型企业提供强算力、通用基座能力；中游集聚宇树科技、云深处等头部本体企业，量产全品类整机；下游配套凯尔达等核心零部件厂商，筑牢产业供应链底盘。

　　推广中心总面积超过8800平方米，整体空间按主题划分为六大展区，落地近40个示范应用场景、约20个专业化数据采集场景。其中，职业技能训练中心有33个职业场景，覆盖电力、矿山、制造等多个行业。

　　杭州大数云智科技有限公司联合创始人杨云智告诉界面新闻，大数云智在推广中心重点投用了人形机器人和四足搜索巡检机器狗两款设备，用机器人感知、定位、导航核心算法实现全场景自主作业，无需人工干预，下发指令即可自动执行任务。

　　可常态化值守二楼办公区，自动统计在岗人员、识别违规操作，同时承担展厅专业讲解、迎宾接待、互动科普等服务工作；工业级四足搜索巡检机器狗搭载自研专用控制器与光电云台，在推广中心搭建的楼梯、陡坡、石子路等复杂工业地形场景中反复训练。

　　杨云智介绍称，从技术逻辑来看，在通用机器人本体基础上加装高精度传感器、自主控制器与全套导航算法，可实现设备具备环境感知、自主通行、智能避障基础能力，再叠加场景化专用，进一步实现人机交互、智能研判、环境监测等高阶功能。

　　简单来说，就是给机器人装上“小脑”运动控制系统与“大脑”智能决策系统，让机器真正具备上岗干活的实用能力。

　　灵巧智能是一家以灵巧手及灵巧操作系统为核心业务的企业，成立于2024年。该公司CEO周晨告诉界面新闻，灵巧智能是推广中心联合发起共建单位，作为企业的展示窗口，推广中心的主要作用在于共同实现具身技术的真正落地。

　　除了作为展示窗口拓宽具身智能机器人销路外，企业还可联合推广中心，共建行业专属应用场景，按需二次开发；同时携手生态伙伴联合研发新机型、共同项目孵化，加速技术迭代。集聚136台各类机器人，杭州这座推广中心正加速具身智能技术落地

　　信息局发布的最新数据显示，截至17日的一周内，美国原油和石油产品合计出口量日均约1290万桶，创。数据显示，美国近期原油和石油产品出口整体呈上升趋势，其中该周原油日均出口约480万桶，石油产品日均出口约810万桶，后者同样创新高。美国原油和石油产品出口量创新高

　　（600325）披露2025年年报，公司营业收入为834.26亿元，同比上升38.85%；归母净利润亏损95亿元，同比下降1095.54%；扣非归母净利润亏损83.44亿元，同比下降1362.57%；经营现金流净额为198.89亿元，同比增长25.04%。

　　历史数据显示，2025年95亿元的亏损，不仅是公司上市22年以来首次年度亏损，也是公司史上最大亏损！

　　年报显示，分季度来看，2025年第四季度，公司营业收入为316.76亿元，同比上升11.4%；但归母净利润自上年同期亏损3.79亿元变为亏损96亿元；扣非归母净利润自上年同期亏损6.02亿元变为亏损84.25亿元。这意味着，公司的亏损，几乎主要“砸”在去年第四季度。

　　此前于2026年1月30日，华发股份发布2025年业绩预告，公司预计2025年度实现归母净利润-90亿元到-70亿元，与上年同期相比出现亏损。

　　巨潮资讯数据显示，此次巨亏前，华发股份此前净利润已连续三年阶梯式下滑。2021年至2024年，公司归母净利润分别为31.95亿元、25.78亿元、18.38亿元、9.51亿元。

　　就2025年业绩预亏的主要原因，华发股份在2025年业绩预告中表示，受整体房地产市场下行影响，公司营业毛利率下降，亏损的主要原因有三点：（一）公司总资产规模下降，符合利息资本化条件的项目减少，报告期内利息资本化减少，费用化利息支出增加；（二）公司积极盘活存量资产，回笼现金，部分土地收储业务产生亏损；（三）受整体市场行情影响，公司部分投资性房地产的公允价值预期下降；同时公司根据会计准则的要求，对可能发生减值损失的存货、联合营公司的投资与应收款项等计提资产减值准备与信用减值准备。

　　那么，公司计提减值对2025年净利润的影响有多少呢？2026年4月24日晚间，华发股份发布的关于2025年度计提资产减值准备的公告显示，公司2025年度计提的相关资产和信用减值准备合计将减少公司本期合并财务报表利润总额人民币64.66亿元，减少归属于母公司股东的净利润45.15亿元。

　　2025年年报显示，华发股份主营业务为房地产开发与运营，具备国家一级资质，十一度入选《财富》“中国500强”。公司立足粤港澳大湾区，聚焦核心城市精准拓展优质土地，重点布局上海、深圳、成都、杭州等一、二线核心城市，业务覆盖粤港澳大湾区、长江经济带等国家重点战略区域。公司率先在行业内发布“科技+”好房子产品体系，推动无人机、智能家居、机器人等前沿科技深度融入“科技+”好房子产品，并在珠海、成都等城市成功落地。报告期内，公司积极调整经营战略，加快构建“地产+商业+物业”“三驾马车”齐头并进、第二增长曲线重点突破的全新发展格局。

　　年报称，2025年，面对复杂严峻的外部挑战，公司全力以赴稳经营、保交付、促销售，持续提升产品力、优化负债结构、积极盘活存量资产，核心经营基本面保持稳健，彰显出强劲的发展定力与经营韧性，为未来高质量可持续发展筑牢坚实根基。报告期内，公司实现营业收入834.26亿元，同比增长38.85%；全年销售额达785.6亿元，稳居克而瑞百强房企前列；经营性现金流净额198.89亿元，资金链始终保持安全可控。受整体房地产市场下行影响，公司营业毛利率下降，2025年归母净利润为负，系公司2004年上市以来首次出现年度亏损。

　　读创财经注意到，就公司此次“空前亏损”，华发股份在年报中特别解释说，公司此次亏损并非经营失速的信号，而是公司在行业转折关键期，主动盘活存量资产的战略抉择，及按会计准则要求计提资产减值，核心目的是为长期高质量发展“轻装上阵”，实现可持续发展。

　　读创财经注意到，与部分上市公司在年报业绩不佳甚至大幅下滑时、高管薪酬仍保持增长不同的是，公司2025年年报显示，华发股份高管2025年的平均薪酬出现了“断崖式下跌”，公司董事/董事兼高级管理人员2025年平均薪酬同比2024年降幅为63.4%，非董事高级管理人员2025年平均薪酬同比2024年降幅为67.6%。

　　另外，从高管薪酬总额看，华发股份2025年高管薪酬总额为1443.42万元，较2025年的这一数据3，255.28万元减少了55.66%。

　　读创财经注意到，公开资料显示，在公司迎来首次年度巨亏前，于2026年开年，华发股份迎来了一波高管“大换血”。1月7日，华发股份发布董事会换届公告，正式确定了以郭凌勇、刘颖喆、向宇为核心的新一届管理团队财经热点。公告显示，郭凌勇连任公司董事长，刘颖喆出任副董事长，向宇被聘任为总裁。同时，叶宁担任董事会秘书兼执行副总裁，戴戈缨、杨拥军分任执行副总裁与财务总监。这意味着，自去年5月原董事局主席李光宁调任，公司常务执行副总裁、财务总监等关键岗位相继更迭以来，历时半年多的高层调整终于尘埃落定。就此，华发股份在2025年年报中也有说明：报告期内，李光宁、汤建军、侯贵明、罗彬的离任系组织调动；陈茵、俞卫国、张驰因退休离任；谢伟、郭瑾、许继莉因董事会换届离任；张延、张巍的离任系个人原因主动辞职。上市22年首亏即亏出天际！华发股份去年巨亏95亿元！高管平均薪酬断崖式下跌超6成

　　4月24日晚间，信科移动（SH688387，股价17.00元，市值581.19亿元）发布2025年年报。这份成绩单传递出一个略显尴尬的现实：这家头顶“移动

　　2025年，信科移动实现归属于上市公司股东的净利润为-2.70亿元。尽管亏损额较上年同期略有收窄，但这已经是公司自2022年9月登陆科创板以来，连续第四年交出亏损成绩单。若拉长时间轴来看，自2018年至今，信科移动已连续第八年录得年度亏损。

　　在5G建设高峰已过、6G尚在路上的行业转折期，信科移动力推的“空天地”一体化故事，究竟还要讲多久？

　　信科移动控股股东为中国信息科技集团有限公司。公司主要从事移动网络设备销售、移动通信一体化及网络运维服务等业务。2025年年报中，公司自称“是以‘空天地’技术为代表的全球移动通信领域自主创新领军企业”。

　　然而，这份“领军”头衔尚未转化为盈利能力。2025年，信科移动实现营业收入61.45亿元，同比下降5.33%；实现归属于上市公司股东的净利润-2.70亿元；实现归属于上市公司股东的扣非净利润低至-4.07亿元。

　　持续亏损的核心症结，在于高强度研发投入与营收规模不匹配。公司表示，2025年，公司继续聚焦“空天地”一体的移动通信主业。2025年，公司全年研发投入高达12.82亿元，占营业收入的比例攀升至20.86%，较上年提升1.16个百分点。然而，受国内运营商资本开支持续下滑影响，公司收入规模同比不增反降。公司坦言，营业收入和毛利水平仍无法覆盖研发费用，这是导致亏损的直接原因。

　　拉长时间维度，2022年至2025年，公司归母净利润分别为-6.74亿元、-3.57亿元、-2.79亿元、-2.70亿元。亏损幅度虽逐年收窄，但扭亏节点迟迟未至。

　　对于历史亏损，信科移动称，公司在4G时代专注于自主创新的TDD技术标准研发与产业化，投入巨大；5G时代虽持续高研发投入，但受运营商建网初期采用NSA（非独立组网）方式、行业竞争加剧等因素影响，公司5G系统设备市场份额较低，5G业务相关收入和毛利无法覆盖研发支出，对公司的盈利水平造成较大影响。

　　伴随连年亏损，公司财务压力持续累积。截至2025年末，信科移动合并财务报表未分配利润为-93.31亿元，股本为34.19亿元，公司未弥补亏损超过股本总额的三分之一。

　　截至2025年末，公司应收账款（含合同资产）净额为53.49亿元，占公司总资产的比例高达38.47%。相比公司2025年61.45亿元的营收，这一比例达到了大约87%，意味着大部分收入尚未转化为现金。“虽然公司客户主要为通信运营商、中国铁塔等大型国企，发生坏账的可能性较小，但若应收账款不能及时收回，对公司资产质量以及财务状况将产生较大不利影响。”

　　与此同时，公司的存货规模也不容小觑。截至2025年末，公司存货账面价值为13.83亿元，占公司总资产的比例为9.95%。公司表示，随着5G网络建设向5G-A推进，公司保持较高的生产规模和库存储备，但若市场环境发生变化或产品更新换代，存货减值风险将随之上升。

　　面对传统通信设备市场增长放缓的困境，信科移动正在积极寻找新的增长点。其中，卫星互联网被寄予厚望。

　　信科移动在年报中则披露，公司已在领域实现从技术领先到商用落地的新跨越，全面布局星载基站、星载相控阵天线、核心网、网管、专用终端、仪器仪表等系列产品，“是国内重大工程的重要力量，重要客户载荷综合市场份额排名第一”。

　　不过，卫星互联网业务目前仍处于投入期。在2025年末的一次投资者关系活动中，公司表示：“公司目前在卫星互联网领域的收入占整体营业收入的比例较低。”

　　信科移动在风险提示中也坦言：“卫星互联网面临火箭发射能力、频轨协调及大规模资本投入等不确定性，若组网进度或商业闭环不及预期，将影响投资回报与产业化节奏。”

　　从2026年一季度的业绩来看，公司实现营业收入7.62亿元，同比下降6.56%；归母净利润为-1.28亿元，较上年同期减亏18.0%。减亏态势初显，但全面盈利仍有距离。信科移动连续八年亏损，“空天地”一体化故事何时迎来盈利拐点？

　　2026北京车展期间，长城哈弗展台猛龙家族全系阵容亮相。其中，猛龙PLUS七座版迎来首次公开亮相并开启预售。

　　该车预售价19.38万元起，拥有三款不同配置车型，其中Hi4 252Ultra七座领航版21.98万元，Hi4 192Max七座领航版20.38万元，Hi4 192Max七座版19.38万元。哈弗猛龙PLUS七座版采用2+3+2黄金布局，兼顾个性与家庭需求。续航方面，该车CLTC纯电续航252公里，综合续航超1000公里。

　　哈弗方面宣布系列优惠措施中，下订可享先享礼2000元抵5000元购车款置换礼，还可享8000元置换补贴保养礼，及价值3000元的5次免费基础保养。权益即刻生效至哈弗猛龙PLUS上市发布前，下订且支付成功，于2026年5月31日24:00前完成购车并开具购车发票的用户可享受。

　　本届车展，猛龙家族还同步展出了力魂改装版与棱角改装版等多款官方改装车型。力魂改装版以高饱和烈焰橙搭配亮黑车顶，专属力魂模式提升加速响应，经典圆灯回归致敬硬派基因；棱角改装版则以晶钻黄与高亮黑撞色设计，搭配创意灯箱与专属内饰缝线，诠释“你的棱角，自己定义”的共创理念。哈弗猛龙PLUS七座版开启预售，起步价19.38万元