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　　中央气象台8月23日10时继续发布暴雨蓝色预警：预计8月23日14时至24日14时，广西南部、海南岛西部、广东北部和东部、福建大部、浙江东南部、台湾岛、辽宁中北部和东部、吉林南部等地部分地区有大到暴雨，其中，广西南部、福建东北部沿海、浙江东南部沿海、台湾岛南部及辽宁东部等地部分地区有大暴雨，台湾岛局地特大暴雨（250～380毫米）；此外，黑龙江东北部和南部、北京西南部和东部、河北南部、山东北部、甘肃南部、宁夏南部、四川盆地西南部、云南西部、湖北西部、湖南北部、江西北部和南部等地部分地区有分散性大到暴雨，局地大暴雨。上述部分地区伴有短时强降水（最大小时降雨量20～50毫米，局地可超过70毫米），局地有雷暴大风等强对流天气。（央视新闻）

　　知情人士称，价格上调措施将于明年初生效，并将影响包括搭载旗舰芯片Vera Rubin和 Grace Blackwell的系统在内的一系列产品。他们表示，涨价幅度将取决于

　　这些知情人士表示，那些受雇为微软、谷歌和甲骨文等大型数据中心运营商建造服务器的公司，最近已通知客户即将涨价。

　　报道称，作为业内最具主导地位的公司，三星电子、SK海力士和美光科技等行业内存芯片制造商无法坚守价格或吸收不断上升的成本。这显示出，在基础设施需求激增的背景下，这些制造商拥有极大的影响力。包括苹果在内的主要科技公司最近表示，由于芯片短缺，它们已被迫提高产品售价。

　　英伟达的加速处理器是构建并运行AI软件计算机的核心部件。其效能的高低取决于所配备的动态随机存取存储器(DRAM)的容量大小。、三星这两家韩国企业和占据了全球绝大部分此类芯片生产量。尽管它们一直在提升产量，但仍未能满足日益激增的需求。这已导致此类商品价格大幅上涨，并使其制造商在技术领域获得了前所未有的影响力。

　　消息面上，英伟达将于下周公布第二财季财报。作为目前全球市值最高的上市公司，其业绩更新已成为科技行业及投资者的关键动态——这些投资者基于将重塑经济的预期，已大量投入相关基础设施。

　　二级市场方面，英伟达上一个交易日股价收报214.720美元，跌近1%，市值51962亿美元(约合34.9万亿人民币)。

　　新华财经渥太华8月22日电（记者林威）加拿大总理卡尼22日发表全国电视讲话，就加美贸易谈判破裂全面阐明加方立场。卡尼宣布，鉴于美国对价值200亿美元的加拿大商品征收50%的关税，加拿大的等额报复性关税计划于9月8日正式生效执行。

　　在谈及谈判为何在最后时刻中断时，卡尼说，虽然本周早些时候双方曾接近达成互利共赢的协议，但美方在最后一刻提出了不经济、不公平且极大损害加拿大利益的新条款，试图限制加拿大与其他国家达成新的贸易协议的能力以及加拿大对其语言、文化和主权的保护，而且所提出的汽车产业条款极不公平。

　　卡尼说，美方对“美国-墨西哥-加拿大协定”等既有自由贸易协定一再漠视，对外传递出了极坏的信号。在回答为何选择实施报复性关税时，卡尼说：“因为我们遭到了袭击。”

　　卡尼重申对国家经济韧性的信心。他说，加拿大创造就业的速度是美国的四倍，外国直接投资创二十年来新高，“加拿大正变得越来越强大，对美国的依赖性也越来越低”。

　　卡尼说：“美方的新关税旨在伤害和分裂我们，但这完全是一次误判。去年我就曾警告过，美方试图击垮我们以便掌控我们，我曾承诺这种情况绝不会发生，我们正在兑现这一承诺——加拿大人永远掌握自己的命运。”

　　中新网8月23日电据英国广播公司(BBC)报道，当地时间8月22日，加拿大总理卡尼宣布，鉴于美国对价值200亿美元的加拿大商品征收50%的关税，加拿大的等额报复性关税计划于9月8日正式生效执行。

　　卡尼表示，美国对加拿大加征新一轮关税是“误判”，其目的是“伤害和分裂我们”。此前，贸易谈判于21日晚间破裂。

　　卡尼说：“他们要价太高，付出太少。”卡尼还表示，在受到美国严厉的新关税打击后，加拿大现在正处于贸易“战”之中。

　　卡尼确认，从9月8日起，他将对美国征收“一美元对一美元”的关税，包括对钢铁、乳制品、家电和电子产品征收关税。

　　报道称，两国本周早些时候都对达成协议持乐观态度，但由于双方都指责对方在最后一刻做出改变，谈判破裂。

　　”）、福清曜鸿企业管理合伙企业（有限合伙）（简称“福清曜鸿”）签署股份转让协议，中馀投资拟将3236.74万股股份（占总股本的5.01%）转让给福清曜鸿。博泰车联与福清曜鸿之间不存在关联关系、代持、利益兜底约定或者其他任何利益安排。

　　中馀投资所持股份出让完成后，公司控股股东将变更为博泰车联，实控人将由唐台英、戎启平变更为应臻恺。经申请，公司股票8月24日复牌。

　　据悉，博泰车联为港股上市公司，2025年9月在港交所上市，经营范围涵盖汽车零部件及配件制造，研发等领域。

　　公告提及，博泰车联基于对上市公司长期投资价值的判断，通过本次协议转让取得上市公司的控制权。博泰车联将利用相关运营管理经验以及产业资源优势，助力上市公司产业进行迭代升级，提升上市公司核心竞争力，进一步提高上市公司的持续经营能力及抗风险能力，促进上市公司长期、健康发展。

　　值得注意的是，博泰车联自身长年深陷亏损，Choice数据显示，2021年至2025年公司归母净利润分别亏损3.721亿元、4.521亿元、2.839亿元、5.412亿元、10.93亿元，累亏超27亿元。

　　海鸥住工则主要从事装配式整装厨卫空间内高档卫生洁具、陶瓷、浴缸、淋浴房、浴室柜、整体橱柜、瓷砖等全品类部品部件的研发、制造和服务，在智能家居领域主要从事智能门户、安防工程的持续布局。

　　最新业绩预告显示，海鸥住工预计2026年上半年归母净利润亏损3700万元至4700万元，上年同期亏损2604.58万元；扣非净利润亏损4000万元至5000万元，上年同期亏损2934.68万元。

　　海鸥住工称，报告期内，公司坚持以外销为主、内销为辅的业务布局，持续深耕海外市场，积极寻求新的增长点，订单端展现出较强韧性，在手订单规模同比增长，新渠道拓展取得阶段性进展。但部分产能结构性不匹配，导致收入未跟上订单增速，反而收入有所下降以及新渠道前期投入较大等因素影响，公司营业收入兑现进度不及预期，盈利空间收窄，当期经营业绩出现亏损。

　　（603799.SH）披露了2026年半年度报告。上半年，该公司实现营业收入555.68亿元，同比增长49.39%；归母净利润35.07亿元，同比增长29.38%。营收、归母净利润均创同期

　　第一季度，实现归母净利润约24.97亿元，同比增长99.45%；到了第二季度，归母净利润降至约10.10亿元，同比下滑30.76%，环比下滑59.55%。

　　一边是三元正极、三元前驱体出货量接近翻倍，另一边则是印尼镍业务遭遇硫磺价格暴涨、产线停产检修。华友钴业上半年业绩新高的背后，实际上呈现出明显的“下游材料放量、上游资源承压”特征。

　　8月20日，就硫磺涨价影响、复产进度、三元材料增长驱动因素等问题，时代商业研究院向华友业发邮件并致电询问，截至发稿，对方仍未回应相关问题。

　　2026年以来，受中东地缘冲突影响，全球硫磺供应链受到明显扰动。硫磺是炼油、天然气加工等环节的重要副产品，而中东是全球重要硫磺供应来源，地缘冲突下硫磺供应一度骤降，推动价格快速上行。

　　根据同花顺iFinD数据，年初国内硫磺现货均价约为3600元/吨，此后一路震荡上行，至6月末已攀升至约8900元/吨，半年累计涨幅接近150%。进入7—8月，硫磺市场供给紧张的局面并未缓解，价格仍在高位区间徘徊，暂无明确回落信号。

　　今年5月，华友钴业发布公告称，旗下印尼华飞钴项目（下称“华飞项目”）部分产线进行临时停产检修，硫磺价格大幅上涨导致生产成本高企，正是此次停产的核心原因之一。

　　根据公告，检修期间预计影响华飞项目约50%的产量，直接拖累了上半年镍钴中间品的出货表现。半年报数据印证了这一影响：上半年华友钴业的MHP（氢氧化镍钴）出货量仅为9.68万吨，同比下降约19%。

　　区区一种生产，为何能对一家市值近千亿元级锂电材料龙头产生如此大的冲击？答案藏在华友钴业的产能路线与产业链条之中。

　　近年来，华友钴业加速推进全球化资源布局，在印尼投资建设的镍钴冶炼项目多采用HPAL湿法冶炼工艺。该工艺凭借较低的生产成本与较高的金属回收率，成为红土镍矿冶炼的主流技术路线，但同时也具备“高硫酸消耗”的典型特征。

　　硫磺是工业生产硫酸的核心原料，而硫酸又是HPAL（高压酸浸）湿法冶炼工艺中不可或缺的关键耗材。因此硫磺供给决定硫酸成本，硫酸成本影响HPAL湿法冶炼的经济性，进而决定MHP中间品的产出效率与盈利水平，最终向下游三元前驱体、正极材料环节传导。

　　成本上涨与产能收缩的双重挤压，或是第二季度盈利大幅回落的重要因素。一方面，硫磺价格暴涨直接推高单位冶炼成本，大幅压缩镍钴中间品环节的利润空间；另一方面，成本承压下部分产线被动停产检修，导致产能利用率下滑、规模效应减弱，进一步侵蚀盈利水平。

　　值得警惕的是，当前地缘冲突的走向仍存在高度不确定性，全球硫磺供给紧张的格局短期难以根本扭转，价格大概率维持高位运行，这意味着下半年华友钴业的盈利端或仍将持续承压，辅料成本的扰动尚未结束。

　　半年报显示，上半年华友钴业三元正极材料出货量约7.63万吨，同比增长约93%；三元前驱体出货量约8.08万吨，同比增长约94%，两项核心产品的增速均大幅领跑行业。

　　据ICC鑫椤电统计数据，2026年上半年全球三元材料总产量为57.23万吨，同比增长23.85%；全球三元前驱体产量58.4万吨，同比增长26.1%。以此测算，华友钴业三元业务的增速达到行业平均水平的三倍以上，市场份额快速提升。

　　出货量的高速增长直接带动业务规模迈上新台阶。上半年，华友钴业正极材料业务实现营业收入122.45亿元，同比大幅增长102.32%，自2023年之后重回第一大收入业务的位置，取代上游资源与冶炼业务，成为驱动营收增长的核心动力。

　　更重要的是，正极材料业务不仅实现“量增”，盈利能力也明显改善。上半年正极材料业务毛利率达到15.33%，同比提升5.61个百分点。

　　出货量、收入和毛利率同步改善，意味着这一轮三元材料复苏已经开始从单纯的需求回暖向盈利修复传导。

　　首先是行业需求端的边际改善，三元锂市场份额结束连续下滑态势。过去两年，受磷酸铁锂技术迭代与成本优势冲击，三元材料市场份额持续下行。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，三元锂装车量占比从2021年的48.1%连续下滑至2025年的18.7%，磷酸铁锂的份额则提升至81.2%。

　　但进入2026年，这一趋势迎来拐点。2026年上半年国内三元锂装车量达63.4GWh，市场份额为18.9%，止住了过去两年的下滑势头开始企稳。

　　其次是前期布局的产能集中释放。近年来华友钴业持续推进广西玉林一体化产业基地建设，布局5万吨高镍三元正极、10万吨三元前驱体一体化项目。

　　2025年10月，华友钴业发布公告称公开发行可转债募投项目正式结项，“年产5万吨高镍型动力三元正极材料、10万吨三元前驱体材料一体化项目”等多个重点项目达到预定可使用状态。为2026年上半年前驱体和正极材料同步实现接近翻倍的出货增长奠定基础。

　　最后是产品高端化战略成效初现，产品结构持续优化。2026年上半年，华友钴业的超高镍9系产品在三元正极出货中的占比已提升至七成以上，高附加值产品占比的持续提升，也拉动了整体毛利率的上行。

　　因此，华友钴业此次三元材料业务的爆发，并不能简单理解为“三元锂重新抢回磷酸铁锂的市场份额”。更准确地说，这是一次三元材料内部结构升级：大众市场继续由磷酸铁锂占据优势，高镍三元则向高端车型、大圆柱和海外市场集中，而华友钴业恰恰踩中这一趋势。

　　过去，华友钴业的核心逻辑更多是印尼镍钴资源一体化。通过掌握上游资源和冶炼环节，华友钴业向下游三元材料延伸，形成资源成本优势。

　　HPAL项目虽然能够充分利用印尼丰富的红土镍矿资源，但同时对硫磺等生产辅料具有较高依赖。当硫磺供应突然受到地缘冲突冲击时，资源端的成本优势就会受到侵蚀。

　　与此同时，华友钴业的下游三元材料却迎来了难得的修复周期。于是就形成了今年半年报最值得关注的矛盾：一边是MHP出货下降、镍业务承压；另一边是三元正极、三元前驱体出货接近翻倍。

　　这也是为什么华友钴业上半年整体营收增长49.39%，但净利润增速只有29.38%；第一季度净利润还接近翻倍，第二季度却同比下降30.76%。

　　一方面，硫磺供应和价格如果逐步恢复正常，华飞等HPAL项目的开工率有望恢复，镍业务利润率将得到修复。

　　另一方面，如果三元正极和前驱体继续保持高增长，尤其是9系高镍产品、大圆柱相关材料以及海外订单持续放量，那么下游材料业务仍有望成为新的利润增长引擎。

　　因此，华友钴业这份半年报真正值得关注的，并不是“业绩创历史同期新高”本身，而是其正在经历从“资源驱动”向“资源+材料”双轮驱动的切换。

　　对于投资者而言，接下来需要重点跟踪的也不再只是镍价和钴价，而是三个更加具体的指标：华飞等HPAL项目的复产进度、硫磺及硫酸成本变化，以及高镍三元材料出货量和毛利率。

　　如果上游资源端的“硫磺危机”逐步缓解，同时下游三元材料继续保持高增长，华友钴业下半年或将迎来比上半年更加值得关注的盈利修复窗口。

　　反之，如果硫磺价格长期维持高位，资源端利润持续受到侵蚀，那么即便三元材料继续“爆量”，华友钴业的整体利润增长也可能继续受到拖累。

　　8月24日至26日，2026文昌国际航空航天论坛将在海南文昌举办，本届论坛将集中展示海南航天产业最新发展成果。8月26日至28日，2026 AGIC

　　根据“十个工作日”原则，下一个成品油调价窗口为8月28日24时。隆众资讯成品油分析师刘炳娟预测，美伊关系仍存不确定性，供应风险并未完全消除，市场依旧担忧地缘局势进一步趋紧，下一轮成品油调价上调的概率较大。

　　Wind数据显示，下周央行公开市场将有950亿元逆回购到期，其中下周一至下周五分别到期0亿元、0亿元、0亿元、0亿元、950亿元。此外，下周二将有6000亿元MLF到期。

　　Wind数据统计显示，下周（8月24日-8月28日）共有近30家公司限售股陆续解禁，按8月21日收盘价计算，解禁总市值不足200亿元。

　　按8月21日收盘价计算，解禁市值居前三位的是：软通动力（30.58亿元）、真兰仪表（29.76亿元）、和泰机电（20.29亿元）。从个股的解禁量看，解禁股数居前三位的是：厦门象屿（2.17亿股）、（2.12亿股）、苏盐井神（1.64亿股）。

　　Wind数据显示，下周（8月24日-8月28日）将有4只新股发行，其中沪市主板有1只，创业板有2只，北交所有1只，合计发行约2.76亿股，预计合计募资59.95亿元。具体来看，8月24日发行的是华汇智能；8月26日发行的是天博智能、洛轴股份；8月28日发行的是电科思仪。

　　《牛来》8月5日公映，首日票房342元，公映10日票房7711元。因制作粗糙被群嘲，意外引爆全民猎奇围观，8月15日《牛来》

　　8月18日票房突破2000万大关，8月20日该片票房又突破3000万元关口，目前，AI预测总票房超6000万元。

　　展览会在中国西部国际博览城开幕。22万平方米展馆、近120个品牌、约1600辆展车集中亮相。与往届不同，理想i8、零跑A05、

　　自主品牌密集冲高，包下一整个展馆，方盒子车型从10万元覆盖到50万元；合资品牌新能源零售增速反超自主，上汽大众、宝马、北京现代等均带来本土化新产品。两个阵营在成都同场角力，背后是对下半年市场份额的提前争夺。

　　本届成都车展上，自主品牌的主导地位在展馆布局中体现得十分直观。比亚迪独占一馆，王朝网、海洋网、方程豹品牌全线出击。大汉车长超过5.2米，轴距超过3.1米，最高续航1008km，搭载闪充和天神之眼高阶智驾，瞄准30万元级轿车市场。海狮08车长超过5.1米，轴距3030mm，提供5座和6座布局，纯电最高续航900km，切入20万元至30万元中大型SUV区间。全新一代唐尺寸进一步加大，CLTC纯电续航850km，10%充至70%仅需5分钟。从产品布局看，比亚迪意在推动王朝网与海洋网价格上限上移，而非单纯增加销量。

　　自主品牌向上的趋势，在方盒子市场表现得更为激进。享界G9于8月20日上市，此前预售阶段72小时订单突破1.5万辆，售价42.98万元起，作为鸿蒙智行首款方盒子SUV，定位科技、豪华与硬派结合的高端市场。

　　方程豹钛9完成首次亮相，定位大六座插电混动方盒子SUV，被业内视为享界G9的直接竞品。方程豹7月销量41213辆，同比增长190.6%，品牌成交均价超过22.3万元，为钛9的定价和品牌拓展留出空间。

　　iCAR V25定位中型方盒子增程SUV，配备激光雷达，进一步拉低了方盒子车型价格门槛。神行者8预售价33.99万元起，限量1000辆的首发限定版已全部订完。

　　从10万元到50万元，方盒子市场几乎被自主品牌占据，燃油、纯电、增程多种动力形式并存，这一细分市场已从单一产品竞争演变为多价位同时卡位。

　　自主品牌将冲高车型集中放在成都首发，本身就是一种市场判断。今年上半年，成都渗透率53.34%，纯电动销量9.5万辆，成为第一动力品类。吉利、比亚迪稳居销量前二，蔚来、零跑、极氪等新势力涨幅超过30%，小米和理想稳步增长，高端自主在成都的接受度高于预期。换购需求正在推动消费者向高价位自主车型迁移，这也是比亚迪将多款冲高车型放在成都首发的原因之一。

　　行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示，自主品牌在成都车展的密集投放，本质上是在抢占换购升级的时间窗口。比亚迪一次性推出多款20万元以上车型，不是简单堆量，而是在不同细分市场同时建立价格锚点。不过他也提醒，多品牌并行的最大风险在于内部产品边界模糊，如果定价和配置区隔不够清晰，很容易出现同室操戈。

　　产品线密集投放的同时，内部区隔问题同样存在。iCAR V25介于V23与V27之间，定价是否精准将直接影响内部竞争。比亚迪旗下多品牌产品也存在协调需求：大汉定位高端轿车，方程S切入个性化轿车市场，海狮08覆盖中大型SUV，全新一代唐与唐L的关系有待市场消化。自主品牌向上已不依赖单一车型突破，而是整条产品线的密集布局，车展热度能否转化为终端订单，仍是后续关键。

　　本届车展上，纯电、插混、增程三条技术路线同台竞技，方盒子成为跨技术路线的典型产品形态。纯电领域，比亚迪大汉和海狮08分别以1008km和900km的最高续航进入市场，10%充至70%仅需5分钟的闪充能力进一步压缩补能时间。插混阵营中，方程豹钛9以大六座方盒子切入家庭越野市场。增程路线则通过iCAR V25等车型向下渗透，将带入13万元至20万元区间。

　　比技术路线更值得关注的，是产品形态的变化。方盒子车型不再局限于硬派越野，而是通过动力形式、座位布局和智能化配置的组合，覆盖从城市通勤到长途穿越的多种使用场景。享界G9强调全地形能力与高阶智驾的结合，神行者8主打科技与全地形兼容，iCAR V25则以更亲民的价格提供增程和配置。车企不再固守单一技术路线，而是以具体使用场景为出发点，反向匹配动力形式和配置组合。

　　这种反向匹配的直接效应，就是高端配置的加速下沉。以往多见于高端车型的激光雷达、高阶智驾、800V平台等配置，正在向15万元级产品普及。iCAR V25配备激光雷达，上汽大众ID.ERA 5S搭载城市NOA高阶智驾，价格下探至11.99万元起。配置下放与价格下探同步推进，正在重塑中低端市场的竞争标准。

　　徐嘉平认为，今年成都车展一个明显信号是：技术路线之争正在让位于场景定义之争。纯电、插混和增程不再各自画地为牢，而是被车企当作工具箱里的选项，根据目标用户的出行半径和补能条件灵活组合。方盒子车型从硬派越野延伸到家庭出行，本质上是把SUV的通过性优势和新能源的能耗优势叠加，去满足西南市场特有的长途自驾和复杂路况需求。这种转变比单纯堆续航更有现实意义。

　　乘联会数据显示，7月主流合资新能源零售销量同比增长36%，超过自主品牌同期的4%。这一增速在成都车展期间被广泛关注。

　　别克至境E7、上汽大众ID.ERA 9X、东风日产NX8等车型已初步打开市场，但本届车展现场合资品牌新能源新车数量仍然有限。上汽大众带来ID.ERA 5X和ID.ERA 5S，一汽-大众有ID.AURA T6，大众安徽有与众09，北京现代艾尼氪V开启预售，宝马新世代iX3开始预订，奔驰带来全新长轴距GLE，凯迪拉克首款插混SUV XT5 PHEV同期亮相。与自主品牌的密集投放相比，合资品牌的产品数量并不占优。

　　外方导入的老路已经走不通，合资品牌开始换一种打法。此前合资新能源多由外方导入产品，市场反馈普遍不理想。早期的ID系列、bZ系列、e:N系列都曾被看作反攻希望，但终端表现并未达到预期。眼下情况已发生变化，上汽大众ID.ERA系列背后，出现了小鹏、地平线、Momenta等本土企业。ID.ERA 8X和ID.ERA 5S搭载行云智能辅助驾驶系统与行云智能底盘，EA211发动机转化为插混发动机和增程器。一汽-大众、大众安徽的新车同样采用本土开发路线。合资品牌开始由中国团队定义产品，依托本土供应链补齐智能化短板，这一模式变化比单个车型更具意义。

　　这一模式下，合资品牌在品控方面的传统优势重新受到关注。新能源汽车转型过程中出现的速成车、虚标宣传等问题，使部分消费者重新审视质量口碑相对稳定的合资品牌。宝马将新世代平台首秀放在成都车展，iX3开启预订，i3全面亮相，大圆柱电池技术路线同步展示。凯迪拉克推出首款插混SUV，北京现代以800V平台和650km续航试图重振韩系新能源。合资品牌动作并不少，但节奏与力度仍需市场检验。

　　徐嘉平指出，合资品牌新能源增速超过自主，这个信号值得重视，但要看到基数差异。36%的增长建立在此前较低的量级上，而自主品牌在市场份额上仍然遥遥领先。合资品牌真正的变化不是某几款车型，而是开发流程和供应链逻辑的切换。本土团队主导、本土供应商深度介入，让合资新能源第一次有条件把智能化体验做到和自主品牌同一水平。但模式转变需要时间，产品口碑也需要一两代车型来积累，短期内还谈不上翻盘。

　　需要指出的是，增速快不等于体量大。主流合资新能源零售增长36%建立在较低基数上，自主品牌同期增速为4%，但市场份额和产品迭代速度仍保持领先。

　　成都车展上，深蓝、智界、小鹏、比亚迪、零跑等自主品牌继续加大投放，从10万元级到30万元级均有新车卡位。合资品牌能否将新车关注度延续到终端，并在西部市场获取订单，仍需9月和10月销量数据验证。从当前看，合资品牌重返新能源牌桌的趋势已经出现，但与自主品牌正面竞争仍有距离。

　　立足于冲刺“金九银十”的展销定位，2026成都车展并没有大规模全球首发车型和新技术成果亮相，但这场以销售成交为导向的车展，更多地呈现出了终端的竞争趋势。

　　乘联分会数据显示，2026年中国车市已经进入存量市场，1至7月国内狭义乘用车累计零售1017.3万辆，同比下滑20.3%。大盘整体销量收缩的背景下，低价内卷、单纯靠尺寸堆料的粗放增长模式已难以为继，自主品牌的竞争正在从拼尺寸、拼参数，转向质量、技术与盈利水平的较量。

　　成都车展上，自主品牌参展阵容进一步升级，高端化进程开始规模落地。行业龙头比亚迪包馆展出全系品牌，覆盖家用、高端、豪华、越野等全细分赛道。

　　旗下王朝网全新D级旗舰轿车大汉迎来本届车展全球首秀并开启预售，预售价24.99万元至29.99万元，定位大型行政轿车。值得一提的是，新车型不只是单纯做大车身尺寸。王朝网销售事业部总经理路天在发布会上提出“光是车大还不够”，大汉全系标配云辇-A底盘、后轮转向、第二代刀片电池等核心硬件，把底盘、三电、智驾能力作为的技术支撑，而非单纯靠加长车身堆砌豪华感。

　　此外，高端轿跑腾势Z也在车展亮相，该车售价为百万元级，是自主品牌少有的纯电性能超跑产品，也承担拉高集团技术与品牌上限的作用；个性化品牌方程豹推出方程S系列、钛9，切入高端轿车、全尺寸旗舰全新细分赛道，立足用户多元化用车场景，提供差异化、专业化的出行解决方案。

　　小鹏汽车本届成都车展以物理AI技术落地为核心，携多款旗舰车型和生态产品亮相，并正式为热销车型G9L、X9、MONA M03推出定制套件，通过外观、内饰及细节配置升级，提升个性化和差异化。展台工作人员告诉记者，小鹏G9L自开启预售以来持续受到市场关注，在成都车展重点面向的西南地区，该车型的订单占比创下小鹏车型历史新高，其中超级增程版本选购占比超82%。

　　鸿蒙智行五大品牌均在成都车展亮相。值得一提的是，上汽集团的展台上将其与华为合作的尚界置于展台核心高光位置，意在依托华为的技术赋能，持续拔高产品质感与品牌溢价。

　　小米汽车首次在车展上同步展出纯电与增程双线产品，补齐了能源形式短板、丰富了产品布局，以更多元的产品夯实品牌形象。

　　此外，出海业务风头正盛的奇瑞汽车选择包馆展出，长安、东风等自主车企也均集结旗下所有子品牌与主力新品集中亮相，其中，东风旗下猛士、岚图，以及长安旗下阿维塔等高端品牌均占据优质展台位置，直观体现出车企发力品牌高端化的发展倾向。

　　在产品结构上，本届车展30万以上高端自主车型密集亮相，集中体现自主品牌高端化从“个别试水”转向“批量落地”的阶段特征。各家车企高端化的诉求明显更加务实：不再简单追求车身尺寸的绝对“做大”，而是通过底盘技术、智能能力等提升产品定位，以此改善单车盈利能力，应对国内车市总量收缩的现实压力。

　　以往高阶智驾、激光雷达、800V高压闪充等核心技术，多集中搭载于30万元以上高端车型，15万元至20万元家用车型普遍存在配置缩减的情况。本届车展，不少车企将高端智能、高压补能技术下探至主流家用价位段，中端新车开始标配高阶硬件，打破了高端技术专属、中端减配的惯例。

　　在国内车市进入存量市场的大环境下，自主品牌的竞争逻辑已然迭代：高端化不再是单纯堆砌尺寸、放大车型，而是依托核心技术为用户提供实打实的产品价值；技术普惠则用以稳固主流销量基本盘，产业无疑正在转向技术和品质导向的高质量竞争。