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　　10月18日至20日，东北地区和长江中下游一带降水频繁，其中内蒙古东北部、黑龙江西北部局地今天有暴雪或大暴雪，需防范雨雪天气对交通出行等方面的不利影响。

　　气温方面，冷空气连续影响我国，长江以北地区气温持续偏低，多地将创今年下半年来气温新低。（央视新闻）

　　（002124.SZ）接连发布两份重磅公告：公司已与11家财务投资人分别签署《重整投资协议之解除协议》，相关保证金已无息退还；同日披露的三季报显示，公司前三季度归母净利润亏损高达16.58亿元，由盈转亏，同比降幅达738.80%。

　　受此影响，公司股价接连两日下跌，截至记者发稿，公司股价为1.98元/股，今年以来股价整体承压，年内累计跌幅近25%。

　　自2024年8月宁波中院裁定启动预重整以来，历时逾两年的重整长跑，所有此前确定的重整投资——包括7.4亿元产业投资人和6.3亿元财务投资人已全部离场，重整重回起跑线。

　　对此，投资者热线工作人员对《华夏时报》记者表示，公司重整工作从未停止，预重整仍在进行中，也在积极招募新投资人，具体可以关注后续公告。

　　公司三季报显示，前三季度实现营业收入53.74亿元，同比下降20.01%；归母净利润亏损16.58亿元，上年同期为盈利2.60亿元，由盈转亏；扣非归母净利润亏损19.33亿元；经营活动现金流量净额3.61亿元，同比下降47.77%。其中，第三季度单季实现营业收入17.18亿元，同比下降15.18%，归母净利润亏损1.15亿元，亏损同比扩大24.50%。

　　截至三季度末，公司资产负债率已攀升至91.84%，较2025年底提升约12个百分点；归母净资产降至7.08亿元，较上年末的23.66亿元缩水70.07%。

　　对于三季报亏损的原因，公司直指“生猪销售价格大幅下跌”所致。公司在三季报中解释：“尽管公司前三季度育肥猪全成本已降至12.63元/公斤，同比下降0.79元/公斤，但商品肥猪均价仅为10.17元/公斤，同比下降4.22元/公斤，降幅29.33%，因此生猪养殖业务亏损较大。”受此影响，公司经营活动产生的现金流量净额为36124.75万元，比去年同期减少47.77%。

　　更值得关注的是资产减值压力。报告期内公司计提消耗性生物资产减值准备，资产减值损失较去年同期增加11.42亿元；信用减值损失亦增加1.91亿元。两项合计超13亿元的减值计提。

　　眺远影响力研究院院长高承远对此向《华夏时报》记者表示，不能简单将亏损归因于外部周期。“猪价下行是显性变量，但公司自身经营权重至少不低于周期。收入减少两成、利润由正转负，说明价格之外还叠加了成本曲线、出栏结构、疫病防控、资产质量和财务费用共振。周期决定斜率，经营决定底部厚度。”

　　“很多同行在行业景气高点时会选择适度锁定利润、优化负债结构，为后续下行周期预留缓冲空间，但天邦食品在行业热度最高的阶段选择了大幅推进产能建设，把大量资源投入到新产能的落地当中，没有预留足够的安全垫去应对后续市场波动。等到猪价快速回落，前期投入的重资产不仅没能转化为收益，反而变成了持续产生折旧、维护成本的负担。”新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅对本报记者表示。

　　尽管如此，天邦食品三季报中仍可看到一些积极因素。首先是出栏规模逆势扩张。报告显示，前三季度累计销售商品猪571.95万头，同比增长23.34%，其中仔猪销量206.02万头，占比超36%。在行业普遍缩产的背景下，公司选择以量补价，维持市场份额。同时，公司主动优化种群结构。生产性生物资产较期初下降45.56%，系公司主动淘汰低产能母猪。

　　其次食品业务出现减亏。报告显示，食品业务亏损1402.19万元，同比减亏5865.54万元，其经营现金流净额实现转正；再次，也是最重要的是降本控费持续落地。前三季度期间费用合计8.46亿元，同比减少9743.18万元，管理、研发、财务费用全线同比优化。

　　2024年3月18日，天邦食品主动向法院申请重整及预重整，导火索是浙江建投就建设工程施工合同纠纷提出仲裁申请，涉工程款金额达12.96亿元。同年8月9日，宁波中院裁定对天邦食品进行预重整，预重整期间为六个月。

　　此后，预重整期限先后四次延长，转折发生在2026年9月18日：建发物产因参与重整投资未获国资管理部门核准，行使单方解除权退出；南宁漓源同日以“合作基础丧失”为由协商解约。2026年10月13日，11家财务投资人全部签署解除协议，保证金无息退还。至此，原定13.7亿元的重整投资安排彻底清零。

　　11家财务投资人的集体撤退，指向一个本质的问题——公司的股价。这批财务投资人的认购价为2.1元/股，而截至9月末公司股价仅为2.00元/股，已经跌破认购价。

　　中国企业资本联盟副理事长柏文喜对《华夏时报》记者坦言：“本来投资人看中的是‘周期底部接盘、猪价回升即盈利’的剧本，但2026年前三季度亏损比2025年还大，净资产快速蒸发，重整估值底座在被啃。投资人要的不是亏损资产，是低成本产能+修复弹性，而天邦现在两头都不占：成本12.63仍高于现价，弹性又被高债务利息吃掉。”

　　袁帅对此分析认为：“国资背景的产业投资人受自身内部合规审批要求约束，在企业经营持续恶化的背景下，相关投资很难通过内部风险评估环节；而财务投资人看重的短期投资回报确定性，在企业股价已经低于此前约定的认购价格、后续重整进程完全不明朗的情况下，已经完全无法得到保障。继续推进投资反而会让自身承担远超预期的风险，最终才会出现集体选择终止合作的局面。”

　　更重要的是，天邦食品当前面临一个十分紧迫的时间窗口：第四次延期后的到期日为2026年11月9日。在此之前，公司需要完成新一轮重整投资人招募，提交重整投资方案，并须缴纳3000万元保证金。

　　对于重整谈判中的难度，高承远认为：“重整期间经营指标走弱，会抬高谈判成本：债权人风险补偿要求上升，投资人对估值和清偿方案更谨慎，招募节奏容易放缓；但司法程序也提供展期、削债和治理重置窗口。关键是把止血方案前置进重整计划，用可验证的成本下降、现金流改善和资产处置里程碑换取表决信任，否则方案通过率会下降。”

　　2026年的生猪市场，正处于一场前所未有的漫长磨底之中，这对于任何一家猪企来说都面临着巨大的挑战。对此，天邦食品主动面向产业链上下游推出了“共养未来”的自救方案。

　　这套方案的思路，是把传统的“我买你卖”供给关系重新设计为“共享价值”的合作关系，目前主要有两条路径：一是以账期换时间，愿意提供账期的合作伙伴可享受本金优先返还并按约定享有固定回报，以延期回款为企业争取喘息空间；二是以资产换信任，债权规模较大的合作方可委托第三方评估，以猪场资产等额抵债，把应收账款转化为确权、可变现的实物资产。

　　从三季报现金流结构看，天邦食品在“节流”上确实下了一番功夫。报告显示，投资活动现金流净额-0.46亿元，同比改善81.32%，资本开支大幅收缩；筹资活动净流出4.28亿元，取得借款收到的现金9.33亿元，同比大幅减少。前三季度经营现金流净额虽同比下降47.77%，但仍维持3.61亿元的正流入。

　　但高承远进一步提醒，资产负债率升至91.84%后，关键不只是看盈利表，而是要关注短债、利息、供应商账期和授信续作的同步性。若经营现金流为正、饲料成本稳定、回款正常，日常经营可维持紧平衡；若猪价低迷同时遇到授信收缩，就会被动作资产或压缩产能。

　　天邦食品也在公告中表示，财务投资人退出给预重整及重整进程带来重大不确定性。目前公司仍处于预重整阶段，若后续法院裁定受理重整申请，公司股票将被实施退市风险警示（*ST）；若重整失败被宣告破产，股票将面临终止上市风险。

　　柏文喜认为，天邦食品现在不是“周期股熬底”，而是在91%负债率+净资产快转负+投资人全退+猪价弱复苏四重夹击下，抢2026年11月9日前的重整窗口。窗口内若招不到新投资人，破产清算的路径会快速显性化。

　　猪周期总会过去，产能终会出清，但在这场周期磨底的残酷竞争中，天邦食品能否最终等来“白衣骑士”，目前尚未可知。

　　10月14日，捷途全新旅行者7正式全球上市，新车同步推出燃油版与C-DM插混版两套动力。作为旅行者系列三年迭代的里程碑产品，捷途全新旅行者7诞生于方盒子SUV由蓝海快速转向红海的关键周期。

　　一边是捷途要借这款产品巩固自身在15万级轻越野市场的基本盘，完成品牌向上与全球化的双重任务；另一边，整个方盒子赛道迎来集体扩容，大量新品集中投放，市场已经从“造型红利”转向综合产品力的比拼。

　　“全新旅行者7的登场，既是一次产品迭代，也是观察国内轻越野赛道走向的重要样本。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者分析表示。

　　三年前初代旅行者问世，捷途成为较早切入大众化方盒子赛道的自主品牌。截至目前，旅行者系列全球累计销量已经突破60万辆，实现连续31个月单月销量破万，产品已经在全球13个国家和地区拿下方盒子品类销量第一；而捷途品牌整体全球累计销量突破256万辆，全球化版图已经覆盖全球上百个国家与地区。

　　“站在60万用户积累的节点之上，全新旅行者7的上市，早已不是简单的车型改款，而是关系到捷途品牌定位、国内份额、海外扩张三重目标的战略落子。”田力对记者表示。

　　当下方盒子赛道竞争重心快速下移，越来越多竞品开始杀入15万这个黄金价位。过去初代旅行者依靠差异化定位拿到市场先机，但随着对手扎堆入场，单纯依靠硬派外观已经很难维持优势。此次全新旅行者7采取燃油、插混双动力并行策略，C-DM版本补齐新能源短板，插混版功率达到575kW，同时搭载智驾系统，在动力、能耗、智能层面完成升级；全新旅行者7官方指导价区间分别为13.99万—17.99万元、15.29万—17.29万元，上市专属超级焕新价下探至12.59万元起，这样的定价策略主动把门槛往下再压，守住捷途赖以生存的基本盘，防止存量份额被后发对手分流。

　　不同于多数厂商把方盒子等同于越野工具，捷途从创立之初便确立“旅行+”路线，产品逻辑追求“可城、可野、可旅行”。新车兼顾城市日常通勤、家庭多成员出行、周末户外自驾三类主流场景，没有一味堆砌极限越野硬件，而是平衡舒适性、燃油经济性与轻度通过性能。在产品之外，捷途同步运营旅行生态圈，围绕露营、自驾、车友社群构建用户体系，以此区别于其他主打硬核越野的竞品，形成品牌独有的记忆点。

　　而值得一提的是，旅行者系列在海外市场已经验证方盒子车型的出海潜力，多个海外市场的细分销量榜首证明，这种兼顾颜值与实用性的轻越野产品，具备跨地域的消费吸引力。全新旅行者7燃油+插混的双动力版本，可以适配不同国家的排放与消费偏好，未来有望成为捷途海外市场冲量的核心载体。

　　当然挑战同样客观存在。捷途需要在激烈内卷的价格战当中，平衡销量规模与单车盈利；同时15万以上价格区间的品牌认知仍需要持续建设，旅行者7能否带动捷途进一步向上突破价格天花板，依旧有待市场销量数据给出答案。

　　目前，方盒子SUV已经是国内SUV市场为数不多保持高速增长的细分赛道。行业统计数据显示，2020年国内方盒子品类全年销量仅13.1万辆；2025年整体市场规模跨过百万门槛，全年零售达到102万辆；2026年上半年，市面上42款方盒子车型合计零售44.76万辆，行业机构预测2026年全年市场规模有望冲击150万辆，市场渗透率向12%靠近。短短六年时间，这个过去只属于少数越野爱好者的小众圈层市场，完成向大众家庭消费市场的跃迁。

　　“需求端的变化，是赛道扩容最底层的驱动力。”田力认为，过去购买硬派SUV的核心诉求是极限越野能力；而现在超过70%的消费需求集中在城市轻越野板块，绝大多数用户一年当中重度越野里程占比很低，购车的核心诉求集中在三件事：辨识度更高的造型、更好的通过性、适合全家自驾出游的大空间。消费逻辑的转变，直接改写产品定义逻辑：各大厂商不再一味追求非承载式大梁车身，承载式加强车身、插混动力、城市舒适调校、高阶智驾，逐步成为主流新品的标配，赛道的竞争维度彻底拓宽。

　　在高速增长的同时，红海化的阴影正在快速逼近。2026年开始，大量自主品牌集中投放方盒子产品，价格区间完成全覆盖：从9万级入门市场，到15万—20万元主流市场，再到30万元以上高端硬派市场，每个价格段都有多款车型直接对垒。有行业人士预判，2027年方盒子赛道就将正式进入红海阶段，单纯依靠造型红利就可以走量的时代宣告结束。

　　田力认为，从在产业发展的视角来看，方盒子赛道的演化，也折射出中国SUV市场整体的变迁。“当下，国内传统家用SUV已经陷入存量博弈，增长空间有限；而个性化、场景化的细分品类，成为各家车企寻找增量的突破口。”

　　“但扩容不等于普涨，赛道内部会快速洗牌。只有找准清晰用户画像、控制好成本，同时建立品牌差异化的品牌，才能够在后续红海当中站稳脚跟；单纯模仿造型、缺少内核的产品，很容易在激烈竞争当中被市场出清。”田力表示。

　　积极部署推进工作落地，不少机构抢抓国庆置业窗口期，开通业务绿色通道，下沉一线驻点服务。河北、江苏、广东等多地相继涌现出刚需购房者享受贴息红利的鲜活案例。

　　业内人士表示，房贷贴息政策有望激活住房刚需、缓解按揭业务压力等，但也对系统能力和风控水平提出较高要求，银行在加速推进业务落地的同时，需要持续筑牢风控防线，以及警惕同业非理性竞争等风险。

　　国庆假期期间，常年在南方务工的陈先生回到家乡河北邯郸准备置业，农业银行河北邯郸分行考虑到其假期停留时间有限，开辟了返乡置业绿色通道，为他顺利办理贷款业务，并同步解读贴息政策适用条件、现场测算贴息额度，按照贴息标准，陈先生每月少还400多元，5年可节省利息约2.5万元。

　　同样是“十一”期间，江苏灌南的孙先生在中介门店偶遇江苏银行驻点贴息咨询台，向客户经理咨询最新房贷贴息新政细则，经现场精准测算，他意向购置的新港嘉苑小区首套二手房40万元贷款，按新政最长5年贴息期限、年化1%的贴息标准，整个贴息周期可累计节省利息约2万元。孙先生当即结束观望，在工作人员一对一指导下快速提交申请材料，当场完成全部贷款审批及办理手续。

　　以上是假期刚需购房群体享受贴息红利的缩影，也是房贷贴息政策落地见效的真实写照。房贷贴息新政实施以来，多家银行积极部署房贷贴息相关工作，把贴息红利送到购房者身边，助力刚性住房需求释放。

　　其中，工商银行广东分行对接房企、二手房中介和不动产登记部门，开通绿色服务通道、做好住房贴息贷款预审。在国庆假期前三天受理超百户，金额超1亿元；成都分行在假期首日发放符合贴息条件的首套个人商业住房贷款8笔，投放总金额达422.8万元。

　　在“十一”黄金周期间，紧盯财政贴息政策窗口期，做好贴息政策宣导服务，围绕进城务工、返乡置业等购房刚需客户，现场讲政策、办业务、优服务，确保符合条件的客户第一时间享受贴息红利。

　　中国银行北京市分行利用国庆假期客户集中看房、咨询购房的窗口，在北京地区74个热销新房楼盘项目和二手房中介门店，开展新政策驻场宣传，现场答疑解惑、测算优惠，为看房群众详细讲解贴息政策便利流程。

　　为切实打通政策落地“最后一公里”，各分支机构主动下沉一线，进驻楼盘案场、中介门店，并发挥自有资源优势，带着政策进“苏超”赛事现场开展驻点宣传，向购房群众清晰解读贴息范围、执行标准及办理流程，全面落实贴息“免申即享”，让政策红利直达购房者。

　　某大型股份行信贷业务部门工作人员告诉记者，房贷贴息政策出台后，相关咨询和申请量增长明显，不过由于建筑面积不超过120平方米、总价不超过150万元的政策门槛，目前落地的案例多集中于房价水平较低的二三线城市。

　　上海易居房地产研究院副院长严跃进表示，居民购房贷款贴息政策实施以来，一方面，成为部分观望者的“决策催化剂”。在房贷利率已处于历史低位的背景下，1个百分点的额外贴息虽然绝对金额有限，但对价格敏感型刚需群体的心理阈值具有实际撬动作用。另一方面，目前落地案例集中于头部机构，覆盖广州、深圳、杭州、宁波、成都、江苏、河北等多个省市，单笔贷款规模集中在42万元至100万元区间，5年累计节省利息普遍在1.6万至5万元之间。政策通过“免申即享”机制实现了高效触达，银行受理与发放节奏较快，市场反馈积极。

　　房贷贴息新政落地以来，多家银行抢抓购房窗口期，优化业务流程、下沉一线服务，在便利购房者享受政策红利的同时，也为自身信贷业务带来新机遇。

　　南开大学金融发展研究院院长田利辉表示，银行积极落地房贷贴息政策的根本驱动力在于政策设计实现了激励相容。在净息差降至1.41%的历史低位、新发按揭利率已触及盈亏平衡约束线的背景下，银行自主下调房贷利率的空间几近耗尽。贴息由财政承担约1个百分点利息，合同利率不变，银行息差不受挤压，却可借“定向降息”效应激活刚需释放，缓解按揭余额连续多季度负增长的压力。

　　“更深层地看，这是财政金融协同从消费端向住房端的延伸，以财政资金撬动信贷投放，银行以较低代价获得零售客群入口，形成‘财政补息差、银行扩投放、需求享红利’的三方共赢格局。”田利辉说。

　　博通咨询金融行业首席分析师王蓬博补充道，一方面，落实房贷贴息是响应稳地产、提振居民住房消费的政策导向，是银行业服务实体经济的分内工作；另一方面，贴息能够减轻购房者月供压力，有助于稳定存量按揭客户，降低个人住房贷款的逾期风险，稳住信贷资产质量。此外，配套落实政策也有利于维护银行客群基础，巩固零售信贷业务基本盘。

　　同时，在落地实践中，多家银行借助数字化手段筑牢风控防线。以为例，该行严格落实贴息相关政策，以科技赋能个人住房贷款风险管控：依托大数据风控平台，整合征信、不动产等多源数据，实现贷前智能预审、贷中实时监测、贷后风险预警全流程覆盖；综合运用OCR识别、“千里眼”远程核验、大模型材料质检等技术，精准识别虚假材料与欺诈风险，系统初审与人工复核相结合，风控效率与精准度双提升。

　　这反映出银行在抢抓政策机遇、提升服务效率的同时严守风控底线。受访人士普遍认为，机遇背后，银行面对的现实挑战同样不容忽视。

　　王蓬博指出，在业务层面，贴息会带来流程改造、系统校验、材料审核等工作量的增加，还要做好贴息资格甄别，防范虚假材料套取贴息的情况，这对银行前端受理、后台复核能力提出考验。因此，在实操过程中，银行要严格把握政策适用范围，做好客户信息核验，清晰向客户告知贴息规则、时限与发放路径；同时完善台账管理，做好资料留痕，保障业务办理合规透明，规避各类操作风险。

　　田利辉表示，从业务层面来看，房贷贴息政策对银行的核心挑战有三：一是“免申即享”要求系统自动识别资格、按月扣减贴息，涉及不动产登记、征信等跨部门数据核验，台账需连续五年逐笔管理，对系统集成能力构成刚性约束；二是“预拨＋结算”的省对省资金清算机制在额度界定、跨省结算上尚缺乏统一标准，若采用银行先行垫付方式，清算周期将直接转化为资金占用成本；三是贴息期满后借款人还款压力骤升，叠加“阴阳合同”骗补风险，风控执行容错率极低。

　　“此外，在实操上，要警惕银行间在贴息基础上叠加利率优惠的‘内卷式’竞争，否则政策缓解息差压力的初衷将被抵消。”田利辉补充道。

　　据人民日报客户端消息，近日，某明星演唱会门票被炒至25万元，引发热议。虽然售票平台随后澄清，该天价票是黄牛在无票源情况下恶意炒作，但随着演艺市场火热，黄牛加价代抢热门演唱会门票、高价售卖所谓的“内场票”等现象屡见不鲜。有些黄牛票票价高出原票价数倍，动辄上万元。

　　为整治演艺市场黄牛倒票等不法行为，国家已出台相关措施。2023年9月，文化和旅游部、公安部联合印发的《关于进一步加强大型营业性演出活动规范管理促进演出市场健康有序发展的通知》明确规定，大型演出活动实行实名购票、实名入场，购票人与入场人身份信息保持一致；公开销售的门票数量不得低于核准观众数量的85%，主办方需明示授权票务代理机构。可是，为何溢价数倍的黄牛票还能大行其道？票贩子的生意到底从哪来？

　　一方面，倒卖环节变了，转票变成了抢票。一些票贩子用“高命中率代拍”“出票稳定”等话术引流，获取买家信息后，利用外挂软件等不法手段抢票，以此收取高额服务费。另一方面，实名制虽守住了检票口，却防不住销售链前端的环节。原本预留给赞助商、工作人员的那15%非公开销售的演出票，由于不受实名制约束，被部分主办方当成了倒买倒卖的资源，与黄牛勾结，形成了灰色交易链。此外，还有一些浑水摸鱼的恶意炒作者，在没有票源的情况下抛出虚假票务信息吸引求票心切的消费者上钩，涉嫌诈骗。

　　任由黄牛票在市场流通，危害不小。遵守规则的消费者自主购票，面临的是与批量操作的外挂抢票软件竞争，公平性打了折扣；大多数观众实名购票实名入场，不透明管理的“内场票”持有者却不受规定约束，规则本身就失去了权威性。再者，价格昂贵的黄牛票的购买者实际上也是受害者，他们付出的“天价”，最终都流入了黄牛的腰包。黄牛票，看似是市场需求催生的消费空间，实则是市场规则不够完善留下的套利缺口。

　　整治黄牛票需要从严从全，不仅要守住检票口，更需守住放票、售票、购票的全链条。对此，演出主办方要明示授权售票渠道、公开放票安排、规范票源管理，让“内部票”也在阳光下发放。此外，售票平台要加强异常设备、批量请求和外挂识别，加强“技防”；二手交易与社交平台更要核查“包出票”“内部录入”等宣传，及时处置涉嫌违规交易的信息。有关部门也要加大执法力度，从规则上堵住票务管理漏洞，依法查处违法抢票、倒票及诈骗行为。

　　如今，不少热门演出一票难求，这反映出文化消费的无限活力。我们期待更丰富的文化供给、更公平的市场环境、更便捷的服务流程，维护好公众这份文化参与的热情，不必因自己的热爱而被黄牛浑水摸鱼。

　　沙特阿拉伯主导的多国联军发言人图尔基·马利基18日在社交媒体上表示，联军在东部省拦截并摧毁了一架。近日，胡塞武装与沙特持续互袭。也门胡塞武装17日称，沙特阿拉伯当天空袭也门西南部塔伊兹省，造成包括妇女和儿童在内至少9人死亡，另有16人受伤。沙特阿拉伯主导的多国联军17日称，当天在沙特利雅得省、东部省和南部地区拦截并摧毁4架

　　厅印发的《关于优化中小学假期安排的通知》，明确在全省范围内推行春秋假期制度。继今年春季学期首次试行春假后，秋季学期的假期安排多地现已确定。江苏各中小学可根据教学进度和季节特点，在10月至11月期间自主安排为期3天的秋假，与周末连休，秋假将再迎来5天小长假。

　　春秋假是指在春季和秋季学期为中小学生增设的休整期，春秋时节气候宜人，正是中小学生亲近自然、开展研学实践，推动德智体美劳全面发展的最佳时段，设立春秋假有利于帮助学生实现学习与生活的劳逸结合。

　　从经济视角看，春秋假也是错峰休假体系的重要一环，有助于分散出行需求，拉长文旅消费周期，带动交通、民宿、餐饮、文创等产业扩容升级。2025年，商务部等9部门发布的《关于扩大服务消费的若干政策措施》提出，优化学生假期安排，探索设置中小学春秋假，相应缩短寒暑假时间，增加旅游出行等服务消费时间。

　　也要看到，推动春秋假发挥更大作用，目前还面临不少堵点。比如，孩子放假但家长无法同步休假，加剧了家长“临时看护难”的焦虑，一些家庭甚至将春秋假异化为补课窗口期，背离了假期设立的初衷。此外，城乡社会实践供给不均衡，城市拥有丰富的博物馆、科技馆、研学基地资源，而县域、乡村地区优质实践场所偏少，容易拉开不同群体的假期体验差距。

　　春秋假是一项新事物，也是一道检验城市公共服务水平的考题，能否真正将其转化为民生红利与消费增量，考验的是多部门的协同治理能力。

　　强化制度供给，实现带薪休假与春秋假有效衔接。应积极推动用人单位落实弹性休假制度，鼓励机关企事业单位将疗休养、亲子假等与春秋假衔接，为职工提供调休便利。各地还需遵循因地制宜、合理设置的原则，尊重区域差异，明确由学校、少年宫、社区等联动开设公益托管点位，强化兜底托管，兼顾学段差异，落实错峰安排。

　　完善配套保障，推动家校社协同联动发力。各地可建立由部门牵头，人社、文旅等多部门参与的春秋假公共服务协同机制，鼓励公益组织、培训机构、企业等提供免费或高性价比的托管服务和实践活动，加大公共资源供给，加强校外机构监管，提升研学产品质量，强化学生安全保障，让“纸上的假期”真正变成“路上的假期”。

　　精准对接需求，打造春秋假特色消费产品。各地应推动文旅、科技、工信、农业等部门联动，整合区域历史文化、产业特色、自然资源，面向青少年开发轻量化、具有本土文化内涵的研学线路，设计主题鲜明、形式多样、与中小学假期安排相匹配的实践活动，打造博物馆研学、红色寻访、乡村农耕体验等特色产品。此外，推出学生免票、亲子优惠等惠民举措，进一步优化接待服务能力，提升服务质量，杜绝“伪研学”，培育常态化的春秋假消费市场。

　　假期制度调整，连着、民生、消费等多个领域，唯有多方同向发力，打通家校社协同链条，补齐托管、休假、产品供给等配套短板，方能让春秋假从一项假期安排，变成赋能青少年成长、激活服务消费的长效机制。

　　10月12日，重建后的深圳皇岗口岸迎来首个通关日。据统计，全天出入境旅客7.95万人次、车辆0.8万辆次。现场客流车流平稳有序，深港协同查验、智慧监管等创新举措迎来首场实战检验。新皇岗口岸联检大楼总建筑面积近70万平方米，单体建筑规模居全球陆路口岸前列。口岸设计日承载能力为旅客20万人次、跨境车辆1.5万辆次，车辆通关承载力居深圳关区陆路口岸首位，首日流量处于合理区间，通关空间充足。

　　在香港工作、深圳居住的“00后”姑娘黄梦臻成为首位入境旅客。她在接受媒体采访时表示：“我太幸运了。通关速度非常快，全程5分钟以内就完成了。”

　　在深港已实施人员卫生检疫“一检双放”基础上，皇岗口岸首创“三合一”旅客合作查验通道，在口岸进境旅检大厅和随车查验厅共布设67条合作查验快捷通道、34条人工通道，全线配备红外测温和智能健康申报设备。跨境旅客可通过“读证”或“刷脸”经自助通道一次完成两地进出境查验。皇岗口岸的整体通关时间由原本的约30分钟，大幅缩短至约5分钟。

　　深港首创的“五合一”车辆合作查验通道也同步启用，整合深圳海关、深圳边检、香港海关、香港入境事务处、香港卫生署五家单位监管职能，一站式完成车辆信息采集与系统核验，破解跨境车辆多段停靠、多次查验难题。皇岗口岸在车检层夹层设置随车查验厅，实现人车分流、分区查验，搭乘跨境小客车的旅客就近即可办结全部海关查验手续，无需跨楼层往返。

　　对香港来说，新皇岗口岸的开通是香港特区主动对接国家“十五五”规划纲要，编制实施首个五年规划，更好融入和服务国家发展大局，深度参与粤港澳大湾区建设的具体行动。这也是港深之间首个采用“合作查验、一次放行”创新通关模式的陆路口岸。口岸将大幅提升通关体验与效率，有力推动香港与深圳交通更加便捷、往来更加密切，促进人流、物流、资金流、信息流等要素更高效跨境流动，进一步推动粤港澳大湾区深度融合。

　　在联检大楼的海关联合行动中心内，深圳海关关员紧盯LED大屏，实时研判口岸运行态势，及时调度指挥。该关通过1∶1数字化建模，实时掌握旅客、车辆通关全流程，实现24小时智能巡查预警，精准识别客流高峰等异常情况，第一时间调配监管力量。

　　“我们搭建‘顺势监管、无感通关’的智慧监管体系，在口岸全面投用智能查验台、智能眼镜单兵系统、智能仓储攀爬机器人、全国首台多视角小车机检设备等一批前沿科技装备，以科技赋能简化查验流程、提升核验精度。其中智能查验台集成证件读取、票据识别、物品核验、业务办理等多项功能，实现旅客通关查验一站式办结。”深圳海关所属皇岗海关旅检二处综合科副科长王原野介绍。

　　聚焦群众健康防护与便捷通行需求，深圳海关投用智慧卫生检疫工作间，配置的卫生检疫登记一体机可通过多语种人机对话实现旅客自助登记和快速体温复测。智慧卫生检疫舱搭载基于AI大模型的智能流行病学调查分析软件，卫生检疫流程更高效、服务更贴心。

　　1989年建成启用的皇岗口岸，是全国首个24小时通关的陆路口岸，也曾是亚洲最大客货性公路口岸，被称为“世界工厂”对接全球电子市场的“晴雨表”，建成后累计出入境车辆超2亿辆次、旅客近10亿人次。7年前，为顺应深港跨境货运“东进东出、西进西出”整体布局，皇岗口岸联检大楼原址拆除重建，同步取消货运功能。口岸功能调整后，原货检片区释放约50公顷土地，划入河套深港科技创新合作区，衔接香港北部都会区，为深港科创发展拓展更多空间。皇岗口岸还将通过多条轨道交通连通广深港科创走廊，让“黄金口岸”变身大湾区“科创门户”。

　　未来，深圳将携手香港和有关方面管好、用好、服务好皇岗口岸，不断优化服务体系，建设高效、便捷、智慧的现代化门户；持续放大口岸效应，更好把口岸流量转化为发展增量；加力拓展务实合作，推动深港在经贸、金融、科创、产业、文旅等各领域取得更多互利共赢成果。

　　包括重建后的皇岗口岸在内，深圳拥有16个国家一类口岸，其中陆路口岸7个，海港口岸6个，铁路口岸2个，航空口岸1个，居全国各城市第一位。2025年，深圳口岸人员通关量为2.73亿人次，占全国的39.16%。今年1月至8月，深圳口岸人员通关量为1.96亿人次，同比增长10.59%，占全国的39.27%。

　　普及、充电网络建设纳入国家中长期发展规划。蒙古国计划两年内在首都乌兰巴托及全国布局约500座电动汽车“绿色驿站”充电站，逐步搭建覆盖首都、辐射地方的充电网络。目前，乌兰巴托已建成可同时为15台车辆充电的大型示范“绿色驿站”，配套夜间优惠电价，优化补能体验。

　　过去，当地不少消费者对汽车存在顾虑。部分消费者担心，新能源汽车难以适配蒙古国严寒的冬季气候。但随着本土能源短缺加剧、传统燃油车用车成本飙升以及中汽车认可度走高，不少当地民众主动尝试选购、使用中汽车。

　　奥特根巴雅尔是乌兰巴托市较早一批体验中国新能源汽车的车主。“我在2024年购入了一辆中国新能源汽车，两年多的实际使用体验，彻底改变了我的印象。”

　　奥特根巴雅尔告诉记者，他的新能源汽车在乌兰巴托充满一次电仅需2万蒙古图格里克（约合5.6美元），续航能满足日常通勤。此外，新能源汽车驾乘舒适性更佳。

　　越来越多像奥特根巴雅尔一样的当地车主，在亲身感受到中国新能源汽车的优势后，主动向身边亲友推荐。如今，选购中国新能源汽车、体验绿色出行，已成为乌兰巴托市民的新选择。

　　在乌兰巴托中国新能源汽车4S销售门店，前来咨询、订车或提车的消费者络绎不绝。门店销售人员说，近段时间门店销量大幅攀升，市场热度持续走高，很多消费者直接来店订购。

　　专家分析，蒙古国存在电力供应不稳定、基础设施老化等问题，一定程度上影响了新能源汽车的普及速度。但蒙古国当前面临石油供应紧张问题，发展新能源汽车是该国应对石油短缺的重要路径。中国新能源汽车凭借高性价比和实用性，正逐步打开蒙古国市场。

　　如今，在乌兰巴托的商业区、居民区，中国新能源汽车的身影频频出现。来自中国的新能源汽车，正在成为当地民众青睐的新的出行方式，同时也在助力蒙古国电动化转型向前推进。（据新华社电）

　　自伊朗方面获悉，当地时间17日18时15分，伊朗武装部队从锡里克地区附近向霍尔木兹海峡试图“违规”通行的船只开火，并将其拦截。

　　当地时间10月17日，巴基斯坦俾路支省查盖地区副专员在社交媒体上表示，出于安全考虑，巴基斯坦与伊朗之间的边境贸易已暂时中止。

　　该官员表示，暂时关闭巴伊边境道是为加强边境管理、支持反恐行动而采取的临时措施。一旦相关有效措施落实到位，边境将重新开放。

　　伊朗伊斯兰革命卫队海军17日在社交媒体发表声明说，“第二艘超级油轮”当天在霍尔木兹海峡触雷后发生剧烈爆炸并起火。

　　声明说，该油轮载有超过200万桶原油，在关闭所有导航和雷达系统后，试图在美军的支持下通过霍尔木兹海峡。

　　伊朗革命卫队海军17日早些时候发表声明说，一艘超级油轮在霍尔木兹海峡触雷后发生爆炸并起火。声明还再次强调，“霍尔木兹海峡已关闭”。