据《每日经济新闻》最新消息，相关部门正在推动C-V2X（蜂窝车联网）的强标制定工作，工作组已成立，数十家单位参与。中信科智联副总经理范炬认为，在政策法规推动下，我国C-V2X产业将跨越“试点示范”的鸿沟，进入爆发式增长的新阶段。
政策正从“软引导”走向“硬约束”。2024年7月，工信部等五部门公布了首批20个“车路云一体化”试点城市名单，但由于此前出台的标准多为“推荐性”，未纳入新车准入必备条件，缺乏硬约束导致车企为控成本缺乏前装动力。如今破局在即，今年7月交通部发布征求意见稿，明确标准实施满25个月后，国内所有新增营运客货车必须出厂搭载LTE-V2X终端。
国际上，美国已制定全国部署计划，欧洲主流车企纷纷转向C-V2X，印度更计划2028年强制安装。国内方面，工信部“十五五”规划密集出台要求提升渗透率，C-NCAP 2027版大幅加严C-V2X测试用例，倒逼车企标配。数据显示，截至2026年初全国已部署超1.1万套路侧单元，今年上半年乘用车前装标配C-V2X交付34.4万辆，搭载率达4.03%。
兴业证券研报指出，车路云至少具备两大核心驱动力：一是或降低辅助驾驶事故风险。通过路侧多角度感知与云端主动通报，系统可为车辆提前提供障碍地图，规避复杂路段事故，成为交通安全治本之道；二是无人物流车方兴未艾，其高频次、限定区域的特性高度契合车路协同，景气度有望向车路云产业链延伸。
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