分类： 实时热点

　　近日，A股银行板块持续走强。Wind数据显示，截至10月20日收盘，42家上市银行中有32家在过去60天内股价上涨。其中，中信银行涨幅最高，达到20.53%，年初至今涨幅为21.19%。自2022年以来，中信银行A股连续五年每年涨幅均超过10%，进入2026年涨势依然强劲，10月13日盘中最高触及9.35元，刷新历史高点。

　　中信银行长期被视为“能守成但缺少较大突破”的一类银行：既没有招商银行那样的零售护城河，也没有浦发银行被反复提及的“对公之王”标签，甚至有人用“中庸”二字概括其特点。然而，如今中信银行却成为市场焦点。

　　分红高是中信银行本轮股价上涨的直接原因之一。2026年银行中期分红对投资者来说是一次大惊喜。截至10月14日，已有21家上市银行公布2026年中期分红方案，合计派息超过2600亿元。其中，国有大行依然是主力，合计拟派现约2209.89亿元，较去年同期增加约163亿元，创下历史新高，中期分红比例首次集体从30%提升至31%。股份行中，中信银行拟派现112.96亿元，占归属于本行股东净利润的比例为30.04%，分红金额在股份行中领先。若以归属于普通股股东净利润口径计算，分红比例达32.09%，处于历史最高水平。

　　中信银行大手笔分红离不开基本面的支持。2026年上半年，中信银行营收净利实现双增，营收1094.08亿元，同比增长3.05%；归母净利润为376.02亿元，同比增长3.08%。截至报告期末，该行资产总额稳步扩张至10.38万亿元，较年初增长2.5%。尽管全行业利息收入普遍承压，中信银行上半年净息差达到1.62%，高于同业平均水平21个基点。利息净收入结束了此前连续三年的同比负增长，2026年上半年同比增长2.74%，达731.49亿元，占营收的比重为66.86%。

　　宁德时代今日股价大跌，盘中一度跌超7%至408.6港元，创下去年9月以来的新低。摩根大通在报告中表示，市场对电池股的担忧已从需求转向盈利，并下调了宁德时代的H股评级至“中性”。

　　摩根大通指出，电动汽车产业链的利润正经历更广泛的重新分配，行业盈利能力恶化的速度可能快于预期。电池消费税上调、出口退税率下调以及不断增加的贸易壁垒，都给整车厂的盈利能力带来了压力。

　　尽管如此，摩根大通认为宁德时代可能会最先受到冲击，但最终或成为较大赢家。无论宁德时代将成本压力转嫁给客户还是自行消化部分负担，最终结果都可能是增强客户的黏性。因此，摩根大通维持对宁德时代A股的超配评级。

　　交易所数据显示，截至10月20日午间收盘，主力资金流出较多的股票包括宁德时代、长鑫科技、洛阳钼业、中微公司等。具体来看，宁德时代主力资金流出9.42亿元，长鑫科技流出7.33亿元，洛阳钼业流出5.55亿元，中微公司流出4.39亿元。此外，蔚蓝锂芯、中科飞测、新易盛、三环集团、格力电器、中国平安等公司的主力资金流出也较为明显，分别达到2.95亿元、2.78亿元、2.69亿元、2.55亿元、2.42亿元和2.37亿元。其他如拓荆科技、粤芯半导-U、紫金矿业、思源电气、澳弘电子、华海清科、杭电股份、莱美药业、海康威视、亿纬锂能等公司的主力资金流出额也在1.77亿至2.35亿元之间。

　　10月20日，宁德时代在北京举行“胜算2027”天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会。全球重卡保有量仅占车辆总量约9%，却占据了交通运输领域四分之一的碳排放，因此推动重卡电动化转型对于实现全球脱碳目标至关重要。

　　宁德时代推出天行Ⅱ “电电增程”版，基于换电体系，将底换系统分为两套独立运行、功能互补的电池系统，打破单一系统的技术应用边界，实现性能、效率和灵活性的全方位升级。该产品发布即量产，首批签约13000台。宁德时代还推出了骐骥换电全生态解决方案，包括多项电池租赁方案新政策，并启动了“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。

　　面向不同应用场景，宁德时代发布了四款充电产品，包括天行Ⅱ后背超轻版、后背超薄版以及底置短轴距、长续航版，覆盖全场景需求。

　　2022年电动重卡渗透率仅为5.2%，但到2026年9月单月达到50.28%。宁德时代认为，重卡电动化的油电之争已经结束，即将进入电电竞争阶段。宁德时代提出“胜算九字诀”：回本快、赚钱多、残值高。“电电增程”换电体系新方案正是对这一理念的回应。

　　10月18日，武汉天快黑的时候，一个画面吸引了我。视频里，一个中年人骑着自行车，速度不快不慢，车把被他握得很稳。后座坐着一位白发老人，背挺着，手搭在前面那人的腰上，像是怕晃，也像是认准了这段路就是要一起走完。

　　看完这个视频，我的第一反应不仅仅是感动，更多的是心里一紧。这种“慢”的重量让我想起了家里的生活。拍视频的人是武汉做生意的向先生，当时正值下班高峰，路上车行缓慢，他看到这一幕就顺手拍了下来。他说那一刻他脑子里直接闪回的是已经去世的父亲。这种共鸣往往不是“看见了就被打动”，而是“看见了就被提醒”。

　　我想象了一下那个瞬间：车多、灯多、路口多，人被挤得烦，偏偏那两个人不争不抢。自行车穿在缝里，后座上的老人没有喊让慢点，也没说别摔着。中年人也没有表现得用力或夸张，他只是把稳定当成一种习惯，把照顾做成一种日常。这比“感人”更让人沉默。

　　有人在评论里写，等自己到了那年纪，还能这样陪着父母，是最大的幸福。还有人说小时候自己坐在父亲后座，这次轮到父亲坐后座了。我也想笑，可是笑不出来。

　　离开小米后的王腾，他的新创业项目即将揭晓。10月20日，王腾与数码博主李杰灵和汽车博主韩路见面，并提前让两位体验了新产品。在交流中，韩路开玩笑说：“你前东家看到这个产品，会不会也做一个？”王腾笑着回答：“希望雷总放我们一条生路。”

　　王腾的新品是一款睡眠戒指，主要功能包括心率、血氧和HRV监测。他表示这款戒指的监测精度会比手表更准确。他还展示了ISHO Ring的效果图，并特意摆出了一个OK的手势，让人联想到雷军的经典名场面“Are you OK”。

　　实际上，王腾的新品牌名为「今日宜休（ISHO）」，专注于AI睡眠科技生态。首次产品发布会定于10月29日晚7点在北京举行，主题为“共寻睡眠新答案”。韩路也在评论区留言祝福新产品大卖，而王腾则邀请他忙完发布会后一起去吃烤串。

　　从手机行业转战睡眠科技领域，这款睡眠戒指的具体表现如何，还需等到月底的发布会才能知晓。

　　10月20日，比亚迪海洋网“国民神车”海鸥迎来首次换代——第二代海鸥正式上市。新车共推出5个版本，超级置换价6.29万元-9.69万元。自2023年上市至今，海鸥累计销量突破155万辆，创下全球纯电车型累销最快破百万辆的纪录。此次换代，新车在颜值、空间、舒适、智能、补能、安全六大维度全面跃升，回应用户对高品质出行的更高期待。

　　第二代海鸥采用全新海洋美学设计，运动感全面升级。低趴运动前脸搭配全新三叉戟锋芒LED前灯，点亮后辨识度极高。侧面肩线从前轮眉贯穿至D柱，腰线英寸轮毂，动感十足。全车多处点缀专属海鸥图标，仪式感十足。车内座舱横向舒展，通透开阔、高级耐看。中控台线条灵动，与主仪表台无缝衔接，拓展出双层储物空间；门板融入浪花线条，简约又不失格调。内饰采用水转印工艺，远观呈现温润木饰面质感，近赏可见砂金细闪，层次丰富。

　　新车提供青柠绿、莓莓粉、奶油白、芝麻灰、冰椰蓝、芒芒橙六款灵感外观色和贝壳白、晴空粉、极星灰三款内饰色，多元且个性。第二代海鸥对整车空间进行了全面重构，长宽高分别为4205mm×1810mm×1570mm，轴距2650mm，均处于同级第一梯队。后排腿部、头部、臀部空间全面优化，真正实现全车五人轻松乘坐。装载能力同样出众，94L电解前备箱可轻松容纳一个20寸行李箱；超大后备箱标准状态可收纳2个24寸加2个20寸行李箱。二排放倒后最大扩展至1380L，形成进深超1.5米的大平层。全车还有30多处储物空间，拥有同级独有的1.62L隐藏式车规级纸巾盒、二排储物盒合计24L，贴心隐藏挂钩，大件装得下、小件放得巧。

　　第二代海鸥舒享体验全面升级。主驾6向、副驾4向座椅电动调节，前排坐垫宽度达504mm，同级第一；主副驾均配备三档加热、通风，主驾额外提供多模式按摩功能，缓解长途疲劳。全系标配自动空调，配备50W手机无线扬声器音响，带来高品质感官享受。座舱还预留智能生态拓展点位，主驾可接磁吸充电支架、运动相机，无痕磁吸接口支持灵动按键，随心搭配更便捷。

　　今天，国家数据集团宣布成立。这家新央企的任务是数据资源的开发利用，将原始和沉睡的数据转化为可用、好用的数据产品和服务，使日常生活更加便利，企业生产更加高效。

　　国家数据集团的具体工作方法可以概括为做好加法和乘法。加法意味着该集团将联合多方力量，瞄准数据产业这一万亿级新兴产业，共同探索商业模式，扩大市场蛋糕，优化产业生态。乘法则强调释放数据作为新型生产要素的乘数效应。例如，一份城市交通数据经过加工开发后，不仅能用于导航软件预测路况，还能帮助车企训练智能驾驶技术，并为商圈选址提供流量参考。通过多次复用，数据的价值得以倍增。

　　作为一家新的央企，国家数据集团选择在雄安设立总部。雄安被称为“未来之城”，拥有庞大的数字底座和丰富的应用场景，这与国家数据集团的主营业务高度契合，为其提供了理想的试验场和发展基地。期待这家新央企能加速发展，推动数据产业迎来新的局面。

　　《思想耀岭南》制作团队访问了小马智行，并专访了其创始人兼CEO彭军。这家成立10年的自动驾驶企业率先实现了全无人驾驶的规模化运营，在全球竞争中与同行齐头并进，甚至在某些领域领先。

　　2016年创业初期，无人驾驶技术还处于初级阶段。小马智行的第一代原型车虽然简陋，但成功实现了上路行驶。10年间，无人驾驶技术取得了巨大进步，如今在广州、深圳等地，全无人驾驶车辆已成为许多市民日常出行的选择。技术迭代升级的同时，用户体验也大幅提升，整个行业进入了新的发展阶段。

　　谈及无人驾驶技术攻坚时，彭军表示，目前他们已经能够看到峰顶，但仍面临关键挑战。支撑他们坚持下去的主要因素是无人驾驶技术的巨大社会价值和经济价值，以及迎难而上的决心。尽管作为先行者存在风险，但他们愿意承担这份责任。

　　小马智行非常重视安全性，累计无人驾驶里程已突破1亿公里，安全系数远超人类驾驶。公司从创立之初就将安全确立为第一理念，通过完整的体系建设来确保安全。他们还开发了一套“世界模型”技术体系，帮助车辆在虚拟环境中快速训练驾驶能力。

　　在全球竞争中，小马智行在多个维度与美国同行齐头并进，甚至在某些方面领先。主要对标的企业是谷歌旗下的Waymo。粤港澳大湾区成为全球两个具备示范效应的无人驾驶样板区之一，南沙的开放政策吸引了小马智行落户。

　　小马智行预计在2025年实现单车运营成本转正，这标志着无人驾驶产业具备商业化盈利的可行性。广东产业链的优势也为成本控制提供了有力支持。自动驾驶不仅改变了出行方式，还带来了全产业链层面的变革。

　　无人驾驶技术正在悄然改变人们的生活，彭军预测在未来三到五年内，普通民众将在粤港澳大湾区广泛使用全无人驾驶出行服务。小马智行已经开始开拓海外市场，实地体验让海外合作伙伴对这项技术充满信心。

　　回顾十年创业历程，彭军感慨万千。他相信小马智行已经实现了当初的目标，不负人生，不负十年。

　　国内汽车供应商数量已达上千家，但真正获得全球产业链认可的仍属少数。中国汽车出海正从单一产品输出转向整体方案供给，获得订单与真正融入全球产业体系是两回事。哪些企业能跨过这道分水岭？

　　走向全球需具备四个要素：回应行业共性挑战、通过大规模实车检验、可跨市场移植、形成系统化输出机制。四者环环相扣，缺少任何一环都难以站稳。

　　在传统燃油车阶段，核心技术定义权掌握在欧美日企业手中，发动机、变速箱、底盘构成严密专利网络，国内企业主要承担配套、代工与本地化改良角色，方案主导权不在自己手中。电动化与智能化浪潮重塑技术格局，动力电池、智能驾驶等新领域不再存在传统专利护城河，全球参与者处于相近起跑线，中国方案首次具备回应行业共性挑战的机会。

　　以动力电池为例，这一核心部件在全球范围内面临成本、安全性、能量密度、快充能力及供应链稳定性的多重考验，无论欧洲、北美还是东南亚，都绕不开这些共同难题。能否在这一赛道给出可验证、可移植的解决方案，将决定中国车企在全球产业体系中的位置。