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　　《思想耀岭南》制作团队访问了小马智行，并专访了其创始人兼CEO彭军。这家成立10年的自动驾驶企业率先实现了全无人驾驶的规模化运营，在全球竞争中与同行齐头并进，甚至在某些领域领先。

　　2016年创业初期，无人驾驶技术还处于初级阶段。小马智行的第一代原型车虽然简陋，但成功实现了上路行驶。10年间，无人驾驶技术取得了巨大进步，如今在广州、深圳等地，全无人驾驶车辆已成为许多市民日常出行的选择。技术迭代升级的同时，用户体验也大幅提升，整个行业进入了新的发展阶段。

　　谈及无人驾驶技术攻坚时，彭军表示，目前他们已经能够看到峰顶，但仍面临关键挑战。支撑他们坚持下去的主要因素是无人驾驶技术的巨大社会价值和经济价值，以及迎难而上的决心。尽管作为先行者存在风险，但他们愿意承担这份责任。

　　小马智行非常重视安全性，累计无人驾驶里程已突破1亿公里，安全系数远超人类驾驶。公司从创立之初就将安全确立为第一理念，通过完整的体系建设来确保安全。他们还开发了一套“世界模型”技术体系，帮助车辆在虚拟环境中快速训练驾驶能力。

　　在全球竞争中，小马智行在多个维度与美国同行齐头并进，甚至在某些方面领先。主要对标的企业是谷歌旗下的Waymo。粤港澳大湾区成为全球两个具备示范效应的无人驾驶样板区之一，南沙的开放政策吸引了小马智行落户。

　　小马智行预计在2025年实现单车运营成本转正，这标志着无人驾驶产业具备商业化盈利的可行性。广东产业链的优势也为成本控制提供了有力支持。自动驾驶不仅改变了出行方式，还带来了全产业链层面的变革。

　　无人驾驶技术正在悄然改变人们的生活，彭军预测在未来三到五年内，普通民众将在粤港澳大湾区广泛使用全无人驾驶出行服务。小马智行已经开始开拓海外市场，实地体验让海外合作伙伴对这项技术充满信心。

　　回顾十年创业历程，彭军感慨万千。他相信小马智行已经实现了当初的目标，不负人生，不负十年。

　　国内汽车供应商数量已达上千家，但真正获得全球产业链认可的仍属少数。中国汽车出海正从单一产品输出转向整体方案供给，获得订单与真正融入全球产业体系是两回事。哪些企业能跨过这道分水岭？

　　走向全球需具备四个要素：回应行业共性挑战、通过大规模实车检验、可跨市场移植、形成系统化输出机制。四者环环相扣，缺少任何一环都难以站稳。

　　在传统燃油车阶段，核心技术定义权掌握在欧美日企业手中，发动机、变速箱、底盘构成严密专利网络，国内企业主要承担配套、代工与本地化改良角色，方案主导权不在自己手中。电动化与智能化浪潮重塑技术格局，动力电池、智能驾驶等新领域不再存在传统专利护城河，全球参与者处于相近起跑线，中国方案首次具备回应行业共性挑战的机会。

　　以动力电池为例，这一核心部件在全球范围内面临成本、安全性、能量密度、快充能力及供应链稳定性的多重考验，无论欧洲、北美还是东南亚，都绕不开这些共同难题。能否在这一赛道给出可验证、可移植的解决方案，将决定中国车企在全球产业体系中的位置。

　　DeepSeek进一步开放了大模型推理基础设施。继开源大模型、TileLang编译工具及一系列推理算子库后，DeepSeek宣布全面开源内部推理框架DeepInfer，并同步开源Token编解码组件deepseek-recipe，旨在帮助开发者和企业优化大规模模型部署，降低AI服务的算力成本与能源消耗。

　　基于DeepInfer，团队已实现DeepSeek V4.1 Flash的高吞吐、低延迟大规模推理服务。目前，单一集群的服务吞吐量达到每天155万亿Token，按谷电价计算，每卡每小时收入为38美元。推理框架是连接大模型能力与终端用户的关键基础设施。随着AI应用调用量增长，推理服务的成本不仅取决于模型本身，还受到计算、通信、任务调度及缓存管理等环节的影响。如何在满足延迟要求的同时提高有效吞吐，已成为大规模AI服务降本增效的重要环节。

　　DeepInfer集成高性能算子与深度优化的推理引擎，支持分布式推理、推测解码、SWA Bounded Replay及结构化输出等能力，可在英伟达与华为昇腾平台运行。未来，DeepSeek新模型的推理代码及后续性能优化也将在该框架中持续开源。面对大规模AI调用需求，DeepSeek将推理系统的优化重点放在吞吐量与延迟上。系统采用Prefill与Decode分离部署：前者负责处理输入提示词，后者负责逐步生成Token。由于两个阶段的计算负载不同，分开部署可以独立配置资源，分别优化首个Token生成时间和后续Token生成间隔。

　　在硬件组织上，DeepSeek使用常见的8卡机器承担Prefill任务，并采用64至128卡超节点承担Decode任务。系统通过自动扩缩容动态调整两个阶段的实例比例，减少流量变化导致的资源错配；在MoE模型推理中，则通过专家并行与动态负载均衡，降低不同计算卡之间的负载差异。

　　10月20日，钟南山院士迎来了90岁生日。几天前，他在篮球赛上小跑开球的画面在网上广为流传。他肌肉线条紧实、身姿挺拔，被网友称为线后”。这副身板并非天赋所致。

　　在第二届“南山挑战杯”篮球邀请赛上，钟南山一路小跑上场开球，步伐轻快、神采奕奕，网友感叹说他看起来像60多岁的人。至今他仍坚持全天工作，每周三清晨查房问诊，经常连续站立数小时。

　　其实，他的好身材并不是天生的。2004年，由于长期超负荷工作，他曾突发心梗并植入了心脏支架。他还有超过20年的高血压病史和家族遗传史，近年来还受到痛风和骨关节炎的困扰。

　　1959年，他曾以54秒2的成绩打破男子400米栏全国纪录，并在首届全运会上夺得十项全能冠军。但此后，他的身体经历了多次重创。

　　为了保持健康，他每周锻炼3次，每次40到50分钟，主要使用拉力器，配合划船、慢跑、单双杠和仰卧起坐。他使用的拉力器已经用了多年，五根弹簧中有一根已被拉断。

　　他认为锻炼应与吃饭、睡觉一样重要，特别强调中老年人必须进行抗阻运动来对抗肌肉流失。40岁后，肌肉量每十年会流失8%到10%，70岁后流失速度更快。

　　10月20日，世界黄金协会与波士顿咨询公司联合发布最新研究报告。报告指出，当前数字黄金市场规模为450亿至550亿美元，未来潜在需求可达7000亿美元。个人投资者存在大量未挖掘的投资意愿，近九成受访者表示在条件适宜时会考虑配置数字黄金。五年期基准情景预测显示，数字黄金市场有望以约27%的年均增速增长，到2031年市场规模将达到1600亿至1700亿美元。

　　数字黄金是将所有诚信实物黄金转化为可交易的数字化“标准黄金单位”，用于支持一系列产品和服务，包括代币化、存管黄金和抵押品，且不受实物金条属性及存放地点的限制。

　　近期，国家知识产权局商标局中国商标网显示，小米科技有限责任公司年初集中申报了8个汽车类商标，包括小米SU7 LUX、小米SU9 LUX、小米YU9、小米SU9、小米SU8、小米YU8、小米SU7 GT及小米GT，均归于第12类运输工具分类。这些商标已分两批通过初审。其中，SU9 LUX、SU7 LUX、YU8、SU7 GT和小米GT五项在6月6日的第1986期商标公告中进入初步审定公示；YU9、SU9和SU8三项则在8月6日的第1994期公告中获初审通过。

　　从命名体系来看，SU后缀对应轿车序列，YU后缀对应SUV序列，数字由7向9递增。LUX后缀被广泛解读为Luxury（豪华）的简写，叠加数字9通常用于国产新能源车中的旗舰定位，因此SU9 LUX很可能是一款行政级豪华轿车。SU7 LUX可能是现款SU7的豪华升级版本。GT后缀在汽车行业通常代表高性能运动取向，小米同时注册SU7 GT和独立的小米GT两个商标，可能预示未来将GT打造为独立运动子系列。

　　近期曝光的测试车谍照也支持这一推测。谍照中的车辆带有测试编号，伪装方式与小米以往路测车辆相似，业内推测这可能是小米的新车型。据此前信息，小米今年计划推出四款新车，包括SU7改款、行政级轿车以及两款增程SUV。

　　内部代号“昆仑”的七座增程SUV定位中大型至全尺寸，轴距预计突破3米。9月7日上市的澎程系列已率先落地，提供N70 Pro、N70 Max、N90 Max及N90 Max探索版四款车型，起售价20.99万元，综合续航最高可达1705公里，基于昆仑技术架构打造。该架构后续还规划了昆仑10、昆仑20、昆仑30三款增程SUV。

　　9月，小米汽车交付量突破4万台，刷新品牌单月纪录。其中，SU7交付15710台，位列20万以上轿车销量榜首；YU7交付11800台；澎程系列首月即破万。截至8月中旬，SU7系列累计交付已超过50万台，从首台交付到50万里程碑仅用时约28.5个月。

　　2026年上半年，中国二手车市场交易总额达到6385.30亿元，其中机动车拍卖成交额为272.13亿元，同比增长32.01%，占同期二手车交易总额的4.26%。中国拍卖行业协会会长王波在第四届中国机动车拍卖行业大会上指出，未来机动车拍卖企业应推进科技创新和数字化转型，探索出口增量，深耕差异化赛道，通过产业链协同拓展业务空间。

　　根据中国拍卖行业协会发布的《机动车拍卖市场发展情况暨2025年中国机动车拍卖市场统计年报》，2025年全国机动车拍卖成交132.21万辆，成交额536.60亿元，同比分别增长7.04%和8.71%，市场规模连续八年创新高。中国拍卖行业协会副会长兼机动车拍卖专业委员会主任韩涛强调，市场车源持续释放后，拍卖企业能否有效连接买家、提高成交效率成为关键。

　　新能源二手车市场表现强劲，2025年我国纯电动二手车交易量达到160.9万辆，同比增长42.5%；2026年前7个月纯电动车交易量仍保持18.5%的增长。在拍卖市场中，纯电动车成交量占比达9.79%，成交额占比12.36%，高于燃油车的3.87万元平均成交价。出行平台和租赁企业的车辆进入置换周期，批量释放的新能源车源成为拍卖企业的重要机会。然而，新能源营运车因使用强度高、电池状态复杂等因素，批量处置面临挑战。

　　传统车源依然构成机动车拍卖市场的基本盘。2025年拍卖成交车辆中，车龄超过6年的占66.14%，5万元以下车辆占成交量的79.34%。这类车辆数量大且单车价值较低，对处置成本和流转速度提出更高要求。拍卖通过竞价发现市场价格，有助于改善车辆周转效率。

　　10月的秦岭主峰太白山，万亩红杉染成温柔的金黄色，层层叠叠铺满山野，与奇峰、蓝天相映成趣，展现出油画般的生态画卷。游客登高览景，感受秋日秦岭高海拔区域独有的视觉盛宴。

　　绝味食品在10月20日复牌，ST绝味的帽子终于摘掉，合规问题算是告一段落。然而，生意上的困境并未解决。2026年上半年，公司营收为25.15亿，下降了10.82%；扣非净利润7987万，下降40.08%；经营现金流从去年同期的4.84亿变为-1.82亿。这表明销售减少，利润下滑，现金流也出现负值。

　　巅峰时期，绝味门店数量达到15950家，但现在两年内关闭了6600家店，平均每天关店7家。曾经的万店之王，如今已经不再是“万”字开头。鸭脖价格普遍在50元左右，想买十几块钱解馋时，店员往往递过来30多元的产品。这种现象引发了疑问：为什么店铺不断关门，价格却依然坚挺？

　　一种分析认为，绝味的主要盈利模式是“中央工厂+加盟批发”，通过供应链供货、加盟费和管理费获得稳定收益，规模越大，盈利越稳。关店对总部来说并不意味着直接损失，因为亏损的是加盟商。总部可以通过集中资源到核心商圈的高产门店来维持规模效应。而降价则会直接影响全体系利润，卤味原材料成本刚性较强，降价会导致毛利率下降，长期影响更大。

　　因此，绝味目前采取的策略是保价、关店和熬。但整个卤味行业似乎都在经历类似困境。2026年上半年，周黑鸭营收14.61亿，增长19.5%，但净利润下降15.2%，毛利率从58.6%降至54.7%。煌上煌营收12.26亿，增长24.53%，但酱卤肉制品收入下降14.34%，销量下降17.85%，增量主要来自并购业务。三家鸭货巨头的核心业务均未见增长。

　　绝味也在尝试新的增长点，今年五一期间在长沙和成都开设了“绝味新鲜零食”店，SKU接近200个，涵盖卤味、坚果零食和烘焙西点等。不过，这个新赛道竞争激烈，能否成功仍需观察。

　　中国人的卤味需求并没有消失，只是消费场景发生了变化。现在消费者更倾向于选择量贩零食店9块9的袋装鸭脖、社区现捞十几块一盒的热卤以及生鲜平台的自有品牌产品。这些选择将卤味从“品牌溢价”拉回到“零食本来该有的价格”。

　　绝味虽然摘掉了合规的帽子，但面临的问题依然严峻：规模红利消耗殆尽，价格信任透支，消费场景转变。未来财报将是对公司真正的考验。

　　当地时间10月19日，欧盟委员会首席发言人葆拉·皮尼奥回应了关于“美国提议恢复购买俄罗斯天然气，作为乌克兰和平解决方案的一部分”的提问。她表示，欧盟的立场保持不变，在俄乌冲突结束之前，无意解除对俄罗斯实施的任何制裁。此外，她强调欧盟委员会仍然认为，欧盟和美国有必要对俄罗斯实施“协调一致的制裁”。

　　本月9日，俄美领导人通电话，就俄罗斯向美国及全球市场提供柴油达成一致。