中国品牌，连续两月包揽汽车销量榜前五

　　零售销量前五席位近年来首次连续两月全部由自主品牌占据，合资品牌退出终端零售第一梯队。另一方面，随着中国

　　2026年8月全国市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%；今年以来累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。8月国内乘用车市场呈现“总量弱修复、环比走强、结构极致分化”的运行态势，淡季尾部阶段正在“筑底蓄力”，行业结构性调整进一步深化。

　　从8月狭义乘用车厂商零售前十排名来看，比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、长安包揽前五，这是继今年7月之后，自主品牌连续第二个月独占零售前五席位。具体来看，以23.4万辆稳居榜首，份额15.2%；吉利汽车以17.1万辆位列第二，份额11.1%；奇瑞汽车零售8.5万辆升至第三位，零跑汽车则与不足千辆的差距紧随其后，是前五阵营中唯一实现同比正增长的车企，其次是长安（7.96万辆）。

　　与7月相比，、吉利排位未变，奇瑞则由7月排名第五升至第三，零跑和长安7月则分别排在第三和第四。

　　值得注意的是，零跑自今年4月开始冲进零售前十榜单，近两个月冲进前五，其从小车到家用SUV、MPV的全覆盖，切中价格战周期下的大众消费需求，单月零售已逼近9万辆关口，成为今年车市最大的黑马。

　　从今年来看，此前曾位居前十的华晨宝马和长城汽车已连续几个月跌出前十，一汽丰田近期则回归至前十。整体而言，外资品牌排名变化较为明显，南北丰田、南北大众、特斯拉中国此前均为零售前十上榜企业，自去年开始排名不断洗牌，稳居前五的一汽-大众自今年7月份也被自主车企超越。

　　乘联分会报告显示，2026年厂家格局相对稳定，自主地位大幅提升。乘用车主力厂家阵营迅速分化，以出口为主的企业和以新能源车为主的厂家表现较强，合资表现分化尤为明显，其中一汽-大众在合资阵营中相对较强。

　　合资品牌中，一汽-大众以7.8万辆排在第六位，同比大幅下滑35.8%；上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、上汽大众分列第七至第十位，同比均呈现下滑，其中上汽大众同比跌幅达42.7%。

　　这意味着，曾经长期稳居行业前三的合资品牌，在国内终端零售市场已全面退守至前五之外。合资品牌当前仍以燃油车业务为主，其在领域转型较为缓慢，而燃油车全线月燃油车零售同比下降超40%，近乎腰斩式下滑。

　　零售代表国内终端真实成交，直接反映国内市场的消费冷暖。批售则为车企出厂发货量，包含国内渠道铺货与海外出口交付两部分，出口量的波动也会直接干扰批售排名。过去多个月，批售销量榜单前五也均被中国品牌包揽。

　　但批售榜单也与零售榜单呈现出显著差异，8月比亚迪、奇瑞和吉利虽然仍为前三，批售销量分别为43.3万辆、27.1万辆和26.8万辆，同比分别增长16.5%、17.0%和7.1%。但是与零售榜单相比，批售榜单有三大不同，一是奇瑞在批售口径中超越吉利升至第二，而零售榜中吉利领先奇瑞；二是、上汽乘用车、中国进入批售前十，而零售榜中这三家均未入围；三是零售榜中位列第八、第九的一汽丰田、广汽丰田，全部未在批售前十，一汽-大众在批售榜中仅排第十位，同比大幅下滑48.1%。此外，在批售前十榜单的企业中，除一汽-大众和销量（同比下降1.1%）同比下降，其余企业均呈现同比上涨态势。

　　前十榜单企业批发销量大于零售并非库存压力，行业整体处于去库存阶段，同时出口表现较好。乘联分会报告指出，从行业整体来看，由于8月厂商生产安排极其谨慎，8月厂商批发高于生产0.5万辆，而厂商月度国内批发低于国内零售7.6万辆，今年去库存特征突出。同时，出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能，8月厂商批发同比增速较零售高出18.3个百分点。

　　从出口排名来看，以19.3万辆登顶出口榜首，份额21.8%，比亚迪汽车出口18.4万辆紧随其后，份额20.7%，10.9万辆位列第三。上汽乘用车、长城汽车、长安汽车、中国、上汽通用五菱、、江苏悦达起亚分列第四至第十位。

　　当前，合资车企也在通过出口业务寻求销量增长，不只是起亚，大众、日产、北京现代等企业均在扩大出口业务。例如，从一汽-大众出口的车型布局来看，大众品牌与捷达品牌共计七款车型集中登陆中亚核心市场，其并非从零开始搭建海外渠道，而是选择与当地成熟的汽车集团深度合作。

　　商汤绝影CFO张君毅认为，当下合资品牌的全新生存路径，是依托中国成熟的研发制造体系与产品迭代能力实现反向出海，将国内打磨成型的车型、成熟技术反向输出全球市场，摆脱国内内卷竞争，开辟全新增量空间。

　　乘联分会负责人崔东树对记者表示，世界汽车市场体量巨大，中国汽车出口仍有巨大增长空间。与日韩车企重点深耕美国市场的出口路径不同，中国汽车面向全球布局，覆盖200多个国家和地区，重点深耕全球南方市场。很多国家和地区此前长期缺乏优质的汽车产品供给，中国品牌凭借突出的产品性价比，叠加逐步完善的本地化营销体系，在全球南方市场实现快速扩张。

　　崔东树进一步指出，当前中国汽车在海外普通燃油车市场的整体渗透率仅7%，远未达到高位，提升空间极为广阔。中国车企出口的高速增长并未对海外传统车企形成碾压式冲击，在各个海外国家市场，基本没有看到丰田、本田、现代、起亚等品牌出现大面积或全面下滑，大多只是个别企业增速放缓或小幅回落。从出口节奏来看，今年前七个月国内汽车出口已完成641万辆，其中7月单月出口109万辆，8月虽有所回落，但依旧维持在百万级规模。崔东树判断，叠加9至12月的市场修复潜力，全年出口落在1150万至1200万辆区间具备可行性。长期来看，汽车出口一年突破2000万辆是产业发展的必然趋势。