西部陆海新通道铁海联运发力 柳州整车基地铁路外运量激增67%

　　出口产业迎来强势增长态势。最新运营数据显示，截至6月3日，中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称“国铁南宁局”）本年度商品基地作为西南整车出口核心枢纽，贡献了绝大部分增量，年内累计外运整车近7万台，同比大幅攀升67%，区域汽车外贸货运增长动能持续释放。

　　区位与产业双重优势，构筑了广西整车出海的核心竞争力。作为我国面向东盟对外开放的前沿门户，广西长期承担着国内工业品跨境流通的重要职能。工业核心城市柳州汇聚国内四大车企整车生产基地，形成成熟完备的汽车产业集群，每日有大批量全新整车完成量产下线，借助多式联运体系奔赴全球各地市场，成为西南地区汽车外贸的核心承载地。

　　跨境服务的迭代升级，是支撑本地车企海外拓市的关键底气。6月3日，雒容基地开出一趟新能源汽车专属货运班列，搭载300余台国产汽车发往广州南沙港，经港区海铁联动转接远洋船舶，跨越1.8万公里海运航程，历时约40天可抵达巴西终端市场。这也是今年以来该基地落地的第68趟外贸整车专列，折射出当前国产汽车海外订单的旺盛需求。

　　国铁南宁局雒容营业室相关负责人向《中国经营报》记者介绍，现阶段国内整车出海物流频次持续加码，东南亚已成为国产汽车核心输出市场，覆盖范围与市场渗透率稳步提升。畅通的跨境通道不仅带动整车出口规模扩容，还推动汽车KD散件、大型工程装备等品类外销订单连年上涨，产品辐射范围覆盖东南亚、中南美、非洲、欧洲等多个地区，多元化外贸出口格局基本成型。

　　在RCEP（《区域全面经济伙伴关系协定》）关税政策红利加持下，广西车企出海成本优势进一步凸显。上汽通用五菱相关负责人对记者表示，随着铁路与车企协同合作不断深化，企业出口业务中铁海联运的应用占比逐年提升。关税减免政策有效提升了品牌在东南亚核心市场的占有率，而铁路物流稳定、高效、低成本的优势，进一步优化了企业跨境出口的成本结构。

　　相较于传统出海模式，铁路多式联运彻底破解了过往行业痛点。据了解，此前车企出口高度依赖公路与海运衔接模式，不仅海运船期不确定性高，车辆长期堆存港口会产生高额仓储费用，单日堆存成本最高可达数万元。同时，公路货运旺季运力紧张、运价波动频繁，让车企出口长期面临成本不可控、运营不稳定的难题，海铁衔接错位、运力错配等问题尤为突出。

　　为精准适配本地汽车产业出海需求，国铁南宁局持续升级物流保障体系，从运力调度、作业流程、配套服务多维度降本提效。

　　国铁南宁局人士对记者表示，在运力统筹方面，铁路部门提前储备空载资源，持续优化整车、零部件装卸作业标准，保障外贸班列准点高效周转。在服务配套方面，基地创新落地零部件原位灌箱作业模式，取消传统公路短驳中转环节，大幅压缩跨境物流全链路耗时，同步减少企业人工与中转成本。

　　除此之外，铁路部门还针对性出台减负举措，将企业自备集装箱免费堆存时长延长至10天，切实降低车企出口经营压力。针对商品汽车单价高、易磕碰受损的特性，现场作业严格执行标准化装载加固规范，全方位保障跨境运输安全。“依托仓储、灌箱、装卸一体化的全新作业体系，单箱汽车零部件装载时长从原先3小时压缩至1.2小时，作业效率实现跨越式提升。”国铁南宁局人士说。

　　中铁特货物流股份有限公司南宁基地相关负责人对记者坦言，高效率、高安全、强稳定的铁路物流服务，已然成为工业品跨境出海的核心支撑。立足广西现代化产业体系建设与双向开放发展需求，国铁南宁局持续加密中越跨境班列、西部陆海新通道班列班次，为整车、重型机械等工业制品搭建稳定高效的出海物流干线。

　　当前，区域网络布局持续完善。国铁南宁局联合中铁集装箱公司，搭建起“东盟—中国—欧洲”“中国—中东—南美”多条新通道，打通多元化出海路径。数据显示，今年前4个月，仅南宁始发的中越班列出口货量便达1.08万标箱。西部陆海新通道铁海联运发力 柳州整车基地铁路外运量激增67%