尽管在高速公路上投入了大量资金建设充电设施，但十一长假期间的充电排队问题依然存在。全国高速公路服务区已建成约8.9万个充电设施，仅2026年1至8月就新增了1.1万个大功率充电设施，几乎相当于此前累计总量的总和。然而，在高峰需求面前，这些数字显得微不足道。国庆首日，全国高速充电量达到2804.69万千瓦时，同比增长60.40%，创下历史节假日单日新高；假期前三天累计充电296.86万次，日均充电量为2387.31万千瓦时，同比增长近五成。
今年的情况更为复杂。除了等待百余个号充电外，还出现了新的矛盾：闪充降功率，品牌专属充电桩差异化限充。实际上，类似的矛盾不仅出现在新能源时代，十年前的油车时代，黄金周期间热门服务区加油也经常排长龙，甚至出现无油可加的情况。相比之下，加油耗时更短、痛感更弱，因此没有引起太多关注。
电力补能成为黄金周出行的主要方式后，单车站位时间大幅增加，几十年来的潮汐出行矛盾更加突出。集中式的潮汐出行与固定化的基础设施相撞，等待成了唯一的结果。类似的情况还有景区厕所排长队、热门景点和餐厅人挤人等。
尽管高速充电设施已经投入了巨额资金，车主仍然无法避免排队的命运。今年有四个新变量使这一矛盾变得更加尖锐：增程车抢桩、800V高压平台与品牌自营桩的争议、换电服务的局限性以及应对高峰压力的各种手段。