长三角正在加速建设机场。过去一年，嘉兴、丽水、蚌埠、亳州四座民用运输机场相继通航。杭州、南京也在讨论和研究第二机场的建设，南通则在规划“上海第三机场”。目前，长三角共有28座民用运输机场，密度已超过京津冀和粤港澳。
为何现在要重新讨论“长三角还需要多少个机场”？因为随着机场数量的增长，跨省市协同、专业化货运短板和国际航线能力提升等老问题并未解决。随着嘉兴南湖机场作为“长三角首个专业性航空货运枢纽”开始运营，一个更深层次的问题浮现：我们是在堆砌数量，还是在构建体系？
嘉兴南湖机场首条国际货运航线正式通航。此外实时热点，还有规划或待建的机场如南通新机场、南京马鞍机场和宿州机场。长三角的机场密度在全国领先，远超其他主要机场群。但随之而来的问题是，这么多机场是否会重复建设？浙江省发展规划研究院综合交通与物流研究室主任李乐表示，尽管上海浦东和虹桥两大机场有强大的虹吸效应，但萧山国际机场依然需求旺盛，去年跻身全球“5000万级机场俱乐部”，并连续超越上海虹桥机场。
长三角机场群在加密和提升能级的同时，仍实现高速增长，核心在于其拥占全国约1/6的人口、1/4的经济总量和超1/3的进出口总额。同时，精密的分工和差异化定位也至关重要。例如，浦东机场主要承载国际航空任务，杭州、南京等机场承担区域国际航线，嘉兴南湖机场专注于高时效、全货机航空货运，与周边大型机场错位协同。长三角正在疯狂建机场 机场密度超京津冀