“城际大巴”又回来了 需求暴涨显现回暖信号

　　近年来，高铁网络不断加密、私家车保有量持续攀升，公路营业性客运量连年下滑，全国超过1200座客运站关停或转型。然而，在部分地区，城际客车却悄然回暖。例如，成渝城际快巴首月客流突破5万，武汉便民快巴月客流增长超14倍，珠三角部分线%。这些曾濒临停运的城际客车，正在以全新的姿态重回公众视野。

　　从宏观数据来看，公路客运的黄金时代早已远去。2012年全国公路营业性客运量达到355.7亿人次的巅峰，此后持续下滑，到2025年已降至114.9亿人次。2026年上半年，全国公路旅客发送量为56.42亿人次，较上年同期下降2.1%。尽管行业大盘持续萎缩，但并非所有公路客运线路都失去生存空间，部分贴合本地出行需求的短途城际线路依然表现出色。

　　成渝线月底，成渝便民快巴正式投运，首月客流量便突破5万人次。目前城际快巴每日双向发车稳定在40班次，周末及节假日在56班次以上，车均上座率超80%。8月21日，第二条线%之间，而开行后班次一加再加，最高上座率达到95%，单程票价为50元。

　　在武汉，湖北省客运集团今年推出武汉往返天门、英山、黄石等地的城际便民快巴，采用“小城市多设站点、大城市少设关键站”模式，在重新调整站点、班次和运力之后，试运行月客流整体增长超过14倍。珠三角部分线路客流也迎来暴涨。根据当地7月运营数据，广东多条城际客车线%，部分热门线%，早晚高峰时段甚至一票难求。持续增长的数据印证了跨都市圈出行市场的真实需求。在行业整体下行的背景下，贴合需求的城际客车正实现逆势增长。