自动驾驶进入“有条件上路”阶段 渐进式实验开启。2025年12月，中国L3级自动驾驶的“牌照发放季”比预想中来得更密集。长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S率先获得工信部准入许可；小鹏、理想也分别在广州、北京拿到测试牌照。这场看似比拼速度的“牌照竞赛”正在上演。
然而，仔细观察首批获批车辆的条件，却发现这场竞赛的规则意味深长：车辆被严格限定在重庆或北京的少数路段，有具体的时速上限，甚至不直接卖给个人，而是交给指定的运营公司来跑。这更像是开启一场层层设限的现实实验。中国自动驾驶的L3之路选择了一条与德、美都不同的独特路径——通过最小的可控风险，测试技术、责任与商业模式的全部闭环。
与德国依赖车企责任、美国允许激进测试的路径不同，中国的选择是一条独特的中间路线。此次“限定城市+限定道路+限定速度+指定运营主体”的模式是中国对L3级“有条件自动驾驶”监管逻辑的首次完整落地：系统在特定场景下接管，责任边界必须清晰可控。
这一决策并非一蹴而就，而是历时三年多的渐进式政策实验的结果。其起点可追溯至2022年11月，工信部发布准入试点征求意见稿，首次在制度层面提出对L3/L4车辆实施准入管理，希望能够破解长期困扰行业的“责任线年成为测试牌照的“破冰年”。7月，比亚迪在深圳拿下全国首张高快速路L3测试牌照；同年12月迎来首波获牌潮，广汽埃安、宝马、智己、奔驰、长安系、华为系等多元主体在多地获得资质，形成了“南（深圳、重庆）北（北京）同步突破”的试点格局。自动驾驶进入“有条件上路”阶段 渐进式实验开启