宁德时代的护城河在哪 车企与电池企业权力重构

　　车企与电池企业正在重构权力，双方在新的产业格局中寻找新的生态位，形成新的平衡。过去，电池企业制造电池，车企购买。现在，这种模式正在发生变化。

　　9月4日，小米汽车为一款新电池举办了发布会，宣布中创新航和欣旺达动力成为其战略合作伙伴。除了电芯由这两家公司生产外，其他的产品定义、制造标准、质量管控及额外保障的赔付责任都归小米。同一天，欣旺达公告显示，理想计划出资26.5亿元入股欣旺达动力，成为第二大股东。当天，在宜宾的世界动力电池大会上，华为巨鲸电池平台总经理王力首次公开分享了华为的电池解决方案，并强调会在安全、续航、充电体验和寿命之间做出取舍。鸿蒙智行正推动电池供应多元化，希望进入的供应商需先通过巨鲸标准体系审核。当天，华为还与宁德时代、比亚迪等14家单位共同制定了动力电池运行周期安全团体标准。

　　这三件事反映出一个趋势：车企已越过采购环节，深入电池企业的核心领域。小米派遣质量团队进驻供应商生产线，理想一边入股电池企业，一边将自研电池装上全系车型，而华为则将其电池标准推向整个行业。业内称这种下游深入参与上游研发和制造管理的合作为“白盒”合作。随着车企参与程度加深，电池企业必须接受新的局面，即满足车企的特殊要求，并重新分配权力。

　　车企参与电池生产的路径有四条，一条比一条更接近电芯。最重的一条是自研自制电芯。比亚迪以电池起家，吉利也建起了电芯研发和大规模制造布局。长城汽车孵化出的蜂巢能源已成为独立电池供应商。部分其他车企如大众的PowerCo、广汽的因湃、奇瑞的奇达电池，则要么规模不足，要么还未进入量产阶段。选择这条路意味着承担全部投入，工厂建成只是开始，良率和产能能否支撑是关键。