9月初，特斯拉在奥斯汀举办了一场Cybercab活动。活动中展示的电机引起了广泛关注。尽管马斯克本人没有到场，但他随后在X上确认了这一消息：Cybercab的电机完全不使用稀土金属，并且续航里程保持不变。他强调，“这件事很难做到”。
在这次活动中，特斯拉展示了全新的驱动单元，其体积比现有高性能电机小18%，重量轻25%，并且效率更高。最引人注目的是，这款电机完全不含稀土材料。据报道，与Model Y的电机相比，新电机的稀土用量从每台约500克降至零，碳化硅用量减少了75%，生产线占地面积减半，单台驱动单元成本大约节省了1000美元。这些数据虽来自媒体报道，但“无稀土”这一点得到了马斯克的亲自确认。
值得注意的是，这不是概念产品。马斯克提到的是量产版Cybercab的电机，特斯拉工程师康斯坦丁诺斯·拉斯卡里斯也证实，这是一款为自动驾驶系统优化的无稀土电动牵引电机。
了解电机的人都知道，无稀土电机的实现非常具有挑战性。目前电动车普遍采用永磁同步电机，核心是钕铁硼永磁体，这种材料磁能积高、功率密度大，在相同体积下提供更大的动力。去掉稀土磁铁会导致功率密度和效率下降，从而影响续航能力。
因此，“无稀土+续航不减”才是真正的技术突破。虽然业界已有无稀土方案，如感应电机、铁氧体磁铁等，但这些方案各有优劣。特斯拉此次并未透露具体使用的磁体材料，这也成为行业关注的焦点。无稀土电机并非新技术，但在性能、成本和量产方面同时达到要求，确实是一项重大成就。
稀土磁铁的成本不仅在于材料本身，还在于加工过程。中重稀土的分离提纯主要集中在少数国家，价格波动大且存在断供风险。对于年产百万辆汽车的厂商来说，这种不确定性远比高昂的成本更令人担忧。这也是许多厂商研究无稀土或低稀土方案的原因之一。
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