中吉乌铁路建设进度达到17%，但一些国家已经提前开始了相关布局。这条铁路在二十多年间几乎没有任何进展，却在2026年突然加速。乌兹别克斯坦交通部长透露，目前现场超过一万名工人和七千多台设备正在天山腹地作业，八座重点桥梁同时动工，隧道掘进、土方工程、桥梁建设全面铺开。四个月前，现场只有五千名工人和五千六百台设备，人力和设备几乎翻了一倍。原计划六年完工的项目有望提前一年完成。
有趣的是，铁路本身之外也发生了一些重要事件。8月23日，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫与阿塞拜疆总统阿利耶夫签署了一份“永久友好条约”，并敲定了阿塞拜疆巴库造船厂为乌兹别克斯坦造新渡轮的合作。两国还计划加速打造一支跨里海联合舰队。这意味着，尽管铁路还在修建中，乌兹别克斯坦已经在几千公里外的里海西岸提前布局。
不仅如此，乌兹别克斯坦还考察了格鲁吉亚的黑海边港口，研究参与建设的可能性，并讨论了往欧洲和拉美运货的航线。此外，乌兹别克斯坦交通部长与伊朗和土耳其的交通部长会面，提议将中吉乌铁路纳入途经伊朗和土耳其的国际运输走廊。这些行动表明，尽管铁路尚未通车，乌兹别克斯坦已在船、港口、仓库、海关、跨境许可等方面提前准备。
要理解乌兹别克斯坦的急迫，需要了解其地理现实。作为全球仅有的两个双重内陆国之一，乌兹别克斯坦没有出海口，邻国也全是内陆国，这意味着货物出口需穿越至少两个邻国才能到达海运体系。这导致运费高昂且耗时长。俄乌冲突爆发后，传统过境运输线中断，中吉乌铁路的动工成为关键转折点。
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