“老板，我们要两台新车，急！”
“收到，马上叫无人车送过去！”
下午2时许，佛山一家电动自行车店内，店长吴朝养收到另一家门店的调货需求后，立即打开手机，在微信小程序上呼叫了一台无人车。5分钟后，无人车稳稳停在店门口。吴朝养扫码装车、确认目的地、一键发车。最近半个月，他已经下了80多单无人车配送，调货物流费省了六成。
在广东，从城市街头到田间地头，无人车正快速进入日常生活。目前，广东已成为全国无人车应用场景最丰富、运营规模最大的省份之一。无人车不仅提升了配送效率，还推动了城配物流方式的变革，为全国智慧物流发展探路先行。
在佛山南海区平洲北快递网点，3公里路程，1000个包裹，以前快递员老刘用电动三轮车至少要跑两趟，耗时不少。网点经理欧阳朝阳算了笔账，无人车运行一年下来，末端配送综合成本降了30%，快递员每天重复跑腿的时间少了40%。大促节点如“双十一”和618期间，网点无需临时招人和租车也能平稳运转。
这并非个例。在广东，无人车正从小范围试跑迈向规模化上路，逐渐发展为城市物流基础设施。深圳华强北商圈，一辆快递无人车从地铁口接上货物后，缓缓驶向3公里外的社区站点。这是深圳在全国首创的“无人车+地铁”同城配送新模式，省去了中间货车中转、多次装卸的环节，同城跨区包裹能提前半天送达用户手中。
进入深夜，更多无人车悄然上岗。今年3月，深圳正式向功能型无人车开放夜间路权。晚上10时到次日早上6时，坪山、龙岗两区的无人车可以按规定路线个月，深圳无人车夜间配送线月单月夜间行驶里程突破4万公里。夜间无人配送有效盘活了城市道路夜间闲置资源，分流了日间配送压力，显著提升了运力并缓解了拥堵。