老人坐轮椅过马路，被隔离桩挡住了。视频里，两名路过的司机先后下车，俯身把老人连同轮椅整个托举起来，越过障碍，送到对面。视频很暖心，中国新闻网发布后，评论区清一色的“帅爆了”“好人一生平安”。
但这段时间，被隔离桩挡住的，不止这一位老人。
就在上个月，深圳翻身地铁站口，因为防撞柱排列过密，轮椅不得不“混行车道”，推婴儿车的家长只能“举车过坎”。同一时期，武汉理工大学南湖校区东门，隔离石桩间距狭窄，师生日常通行“磕磕绊绊”，洪山区城管连夜施工才把桩间距拓宽。
深圳翻身地铁站口的非机动车道与停车区域
再往前，宁波住建部门在给政协提案的答复里专门提到，北仑区海韵圆入口的止车柱太密，轮椅和婴儿车根本进不去，后续要改成定制型栏杆。
从深圳到武汉，从地铁口到高校门口，再到这次的路上——这不是偶然，这是城市公共设施正在经历的一场“管车”与“便民”的拉锯战。
隔离桩的本意，是拦住机动车和非机动车，不让它们冲上人行道、霸占盲道。但问题在于，拦车的标准，和让人通过的标准，是冲突的。
一个残酷的数字：电动自行车只需要40厘米的空隙就能穿过去，而轮椅和婴儿车顺畅通行，至少需要60到80厘米的净宽。你设桩间距80厘米，车照样过，但轮椅卡住了；你设40厘米，轮椅彻底过不去，但车也拦不住——这个物理矛盾，让“刚性隔离桩”几乎不可能同时实现两个目标。