根据韩国研究机构SNE Research 8月5日公布的数据，2026年1至6月全球动力电池装车总量达到608.5GWh，同比增长20%。前十大厂商中，7家中国公司合计占有72.4%的市场份额，同比提升1.5个百分点。在前五名中，仅剩一家韩国LG能源，其余四席均被中国厂商占据，显示全球动力电池竞争天平持续向中国倾斜。
宁德时代以242.7GWh的装车量稳居全球第一，同比增长25.3%，市场份额从去年同期的38.2%升至39.9%。其市场规模几乎是排名第二的比亚迪的2.8倍，领先优势进一步扩大。比亚迪以87.7GWh位列第二，市场份额从17.0%下滑至14.4%。比亚迪增速放缓主要受自身销量增速回落影响，但其电池大部分自供，相当于自家品牌采用了全球动力电池装机量的14.4%，显示出新能源车型的销量优势。
韩国LG能源以52.6GWh排名第三，同比增长8.4%，市场份额从9.6%降至8.6%。日韩电池企业在中国的成本竞争和技术迭代压力下持续承压。中创新航和国轩高科分别以31.2GWh和28.0GWh的装车量位列第四和第五，同比增长分别为39.5%和43.3%，市场份额也有所提升。
松下以22.7GWh排名第六，虽然同比增长10.2%，但市场份额从4.1%降至3.7%，被中创新航和国轩高科超越。亿纬锂能表现亮眼，装车量20.9GWh，同比增长51.7%，是前十名中增速最高的企业，市场份额从2.7%升至3.4%。韩国SK On装车量19.0GWh，同比下降6.7%，是前十名中唯一负增长的厂商，市场份额从4.0%跌至3.1%，排名滑落至第八。
蜂巢能源和欣旺达分别以15.7GWh和14.5GWh的装车量排名第九和第十，同比增长40.9%和13.7%。前十名中7家中国厂商全部实现正增长，且5家增速超过20%，而3家日韩厂商（LG能源、松下、SK On）市场份额均出现下滑。从总量看，全球动力电池装车量从去年同期的507.1GWh增至608.5GWh，增量101.4GWh。其中宁德时代一家就贡献了49GWh的增量，占全球增量近一半。中国厂商凭借成本优势、技术迭代和规模效应，正在加速蚕食日韩企业的市场份额。