车企内卷进淘汰赛：理想三连降，市场分化加剧。去年5月，汽车行业反内卷运动轰轰烈烈开展起来。然而，一年多过去了，表面上看比亚迪等巨头不再频繁搞大降价，但内卷并没有真正减轻。
比亚迪7月销量41.92万辆，继续领先；奇瑞集团7月销量27.68万辆，其中出口20.25万辆，成为中国首个单月出口破20万辆的车企；零跑汽车7月交付101267辆，成为国内首个单月交付超10万辆的造车新势力；蔚来交付35934辆，小鹏交付38027辆，双双稳在三四万辆区间；理想汽车交付30468辆，同比下滑0.86%、环比下滑1.38%，连续三个月同环比双降。
看完这份榜单，最大的感受是中国汽车市场的竞争已经从“春秋战国”进入“淘汰赛”。强者恒强、弱者出局，中间层被挤压得越来越厉害。在这场淘汰赛中，两条新的生存法则正在确立：一是性价比做到极致，二是出海做早做透。
以比亚迪为例，7月销量41.92万辆，同比增长21.76%，海外销量17.98万辆，同比增长124.3%。方程豹41213辆、同比大涨190.6%，腾势19196辆；1-7月比亚迪累计销售222.77万辆，海外累计96.92万辆。在中国车市整体缩量的背景下，比亚迪用“国内基本盘+海外高增长+高端放量”三驾马车，把领先优势拉得越来越大。