7月，我国汽车行业结构性变革持续深化。据乘联分会初步推算，7月国内狭义乘用车零售约152万辆，环比下降5.1%；新能源车零售渗透率攀升至64.5%。燃油车市场持续萎缩，行业增量不再来自大盘扩容，而是存量份额重新分配。
随着多家车企陆续发布月度产销快报，头部车企格局分化加剧。自主品牌依靠新能源产品迭代和海外市场强势扩张持续收割市场份额；合资品牌燃油车基本盘持续失守，电动化转型滞后压力愈发凸显。
从官方数据来看，比亚迪7月销售新车41.92万辆，同比增长21.76%，领跑行业。在国内市场，秦PLUS、宋系列车型挤压大众朗逸、丰田卡罗拉、RAV4等主流合资燃油家用车型市场；海鸥、海豚进一步分流日产轩逸等入门合资轿车用户；腾势、方程豹品牌向上突破，切入30万元以上豪华燃油SUV、MPV细分赛道，实现全价格带覆盖。海外市场成为比亚迪的另一核心增长曲线%，占当月总销量的比重达到42.8%。在东南亚、南美市场，比亚迪持续抢占日系、欧系传统车企的海外存量份额。
紧随比亚迪的是上汽集团，7月整车销量为33.86万辆，同比小幅增长0.32%。其中，新能源车型销量为17.67万辆，同比增长50.67%；海外及海外基地销量为14.17万辆，同比增长72.55%。上汽乘用车、智己汽车依靠新能源产品抢占国内中高端市场；上汽通用五菱持续扎根下沉市场。但集团内部合资板块销量成绩持续拖累整体表现，部分传统走量燃油车型流失的客户或被自主品牌车型承接。
奇瑞控股集团7月销售27.68万辆，同比增长23.3%，其中出口20.25万辆，同比增长70.1%，出口量占其当月整体销量的比重高达73%，成为国内首个单月出口量突破20万辆的车企。在国内市场，瑞虎系列燃油SUV稳住基本盘，iCAR新能源车型稳步起量；在海外市场，奇瑞持续抢占日韩等车企份额。