新能源汽车维修一件难求 配件难觅成常态

　　如今，“一件难求”不再是新能源车主的个别困境。除了数十万辆因品牌关停而面临配件缺失、断供的“烂尾车”，一些正常运行的新能源品牌也出现了车辆使用几年后因故障换件却找不到配件的情况。

　　近日，一位仅开了4年多新能源车的车主将车送至维修厂，经检测发现只需更换机脚垫即可解决问题，但维修技师四处寻找却未能找到合适的配件。最终，车主同意使用拆车件进行维修。

　　新能源汽车凭借科技体验好、产品迭代快实现了爆发式增长，但也带来了售后问题高发的问题。尤其是当前配件供应体系不健全，给车主用车带来不便。调查显示，新能源汽车配件供应体系失衡已成为影响车主用车体验的核心痛点。

　　根据《汽车销售管理办法》第二十一条，供应商应保证停产或停止销售车型至少10年的配件供应及相应售后服务。然而，近年来多家造车新势力一旦停摆便出现配件断供的情况。“烂尾车”车主在第三方维修厂难以找到替换配件，只能前往授权网点维修或忍受漫长等待。

　　第三方维修受限不仅困扰首任车主，继任车主也可能遭遇类似问题。某二手车拍卖平台负责人表示，某品牌换电车型在完成拍卖再交易后，买家投诉车辆无法在换电站完成换电。品牌服务门店解释称，车辆曾在非授权渠道维修导致孔位无法匹配。由于风险和成本过高，许多车商不敢收购该品牌车辆，拖累了品牌保值率。

　　国家注册审核员李锦堤介绍，与燃油车不同，新能源车“三电系统”高度集成且加密。车企通过BMS电池管理系统加密、无授权不诊断、无密钥不装配等手段将维修权限牢牢控制在授权体系内。第三方维修企业即便具备高压维修资质，也面临“拿不到配件、读不了数据、匹配不了系统”的困境，只能“盲修”或放弃。