为了活下去保时捷又造回油车了 燃油超跑再现江湖

　　为了活下去保时捷又造回油车了。保时捷最近推出了一款新车，代号为Mission S。这款车型的命名方式与保时捷的传统车系有所不同，Mission系列是面向未来的概念车系列，意味着带着任务而来。尽管最终量产车未必会沿用这个名字，但Mission S大概率会像之前的Mission E一样进行量产，并可能融入到多个车型中。

　　官方表示，Mission S平台定位高于911但低于918 Spyder，且会和911一样长期销售，不是限量版。值得注意的是，这是一款燃油车，而不是电动车。在当前电动车大行其道的情况下，保时捷选择推出一款燃油车，显示了其对市场的独特理解。

　　Mission S采用了中置发动机架构（MR），与911的后置后驱（RR）布局不同。中置布局有助于更好的轴荷分配，使转向和车身响应更加敏捷。此外，Mission S的设计大量复刻了保时捷过去车系的经典元素，如圆墩墩的大灯、鱼雷式的前翼子板等，让人一眼就能认出这是一台保时捷。同时，Mission S的车头更加扁平低趴，轮毂设计借鉴了928的“电话拨盘”风格，车顶和尾翼则参考了959，整体设计既复古又现代。

　　内饰方面，Mission S完全摒弃了超大中控屏的设计，甚至没有屏幕。导航功能需要通过手机支架实现，不过保时捷为此开发了一套支持MagSafe技术的手机系统，可以通过My Porsche App操控车辆功能并切换仪表盘主题。五联仪表盘采用电子屏加实体指针设计，随着模式切换，信息和视觉效果也会变化。车内还有一个“on your own”按钮，用于关闭全车的驾驶辅助系统，方便赛道驾驶或漂移。

　　保时捷之所以推出燃油车Mission S，与其近期发布的“Sportwagenschmiede ’35”计划有关。该计划旨在调整品牌定位，提高单价和盈利能力，精简组织降低成本。由于业绩缩水，保时捷正面临裁员缩编的压力，利润率也大幅下降。电动化转型并未带来预期利润，Taycan销量持续下滑，而燃油跑车依然有市场需求。因此，保时捷决定减缓电动化进程，调整战略以提高单车利润并拓展高阶市场。燃油跑车在当前汽车行业普遍承压的情况下展现出极大的韧性，或许Mission S能成为保时捷的新希望。