10月16日，中汽协发布了9月数据：单月汽车出口105.3万辆，同比增长61.4%；1到9月累计820.5万辆，同比增长65.8%。中汽协副秘书长陈士华在发布会上预测，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆。这个数字在2019年是不可想象的，那一年中国汽车出口还不到60万辆。五年时间，从不到60万到突破1000万，年复合增速大约75%。
然而，“卖出去”和“运出去”之间存在差距。全球汽车运输船船队规模近年来扩充了约40%，但运力增长远远追不上出口增速。2026年6月，6500车位级汽车运输船的一年期平均日租金达到7万美元，较2025年底的4.25万美元上涨约65%。上汽安吉物流以日租金9万美元签下东太平洋航运一艘7060车位的船，较同型船基准溢价约70%；两艘老旧滚装船也被中远海运以每天4万美元签了34个月的长期租约。2026年全年挂靠上海南港码头的全球汽车滚装船舱位，年初就已经全部订满。
据估计，中国每年有多达200万到400万辆汽车是通过集装箱等非专业方式出口的，这意味着相当一部分出口车辆没有坐上滚装船。这个数字可能低估了真实缺口，因为非专业运力承接的车辆未来仍会回流专业汽车船，当前PCTC的有效运力缺口被掩盖了一部分。
面对这种情况，中国车企没有坐等船东降价。上汽安吉物流远洋船队规模已超过20艘，比亚迪8艘自营滚装船投入运营、年运力约30万辆，奇瑞3艘、吉利2艘也在跑。比亚迪最新确认追加10艘新船，总造价超10亿美元，但交付要等到2029到2031年。另一条路是把车装进集装箱。太仓港与中远海运开发的“可折叠商品车专用框架”，48英尺框架每层装3台整车，舱内堆8层，单船可运千余台，9月已经跑通了到秘鲁钱凯港的常态化航线%。
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