新万里长江第一隧迎来新突破 江底深埋技术显威力

　　长江入海口将添新通道，这条隧道被称为“万里长江第一隧”。不久前，“沧渊号”盾构机平稳完成5334米掘进作业，海太长江隧道左线施工抵达江底最低点。在右线个月后，左线成功闯过这一高风险关键区段，标志着这条全长约39公里的世界最长公路水下盾构隧道距离全线贯通更近一步。

　　从已建成通车的南京八卦洲长江大桥、苏通长江公路大桥，到正在建设的张靖皋长江大桥、崇启公铁长江大桥，长江入海口水域已有多个桥梁跨越天堑。然而，海太长江隧道选择在江底与对岸“握手”，这是综合考量多重因素的结果。中交隧道局海太长江隧道A4标项目负责人赵小鹏解释说，长江入海口水域万吨级货轮往来频繁，隧道采用江底深埋方式过江，可实现水上船舶通行和地下隧道施工运营互不干扰。进入运营阶段，隧道深埋江底，基本不受大雾、台风等恶劣天气条件制约，能提供更加稳定可靠的全天候通行保障。此外，工程所在江段是长江水生生物的重要洄游栖息区域，隧道采用深埋掘进，避免了桥梁施工中围堰、打桩等作业对水体的扰动，对水域生态的影响微乎其微。

　　面对超高水压和超深埋深，高端装备让“穿江”成为可能。“沧渊号”是我国自主研制的国产最大直径泥水平衡盾构机，为穿越长江量身定制。隧道最大埋深75米、最高水压7.5巴，相当于每平方米承载约51辆小汽车的重量。“沧渊号”配备了全球首套具备主动防护的主驱动系统，能够实时监控刀盘受力，及时化解刀盘扰动带来的冲击载荷，从而保证了掘进效率。自2025年8月始发掘进以来，项目团队接连破解超高水压、软土地层超大直径盾构施工等难题。成功攻克江底最低点后，“沧渊号”已完成关键姿态切换，由“向下深潜”模式转入“昂首向上”作业新阶段。如今，这条“钢铁巨龙”在长江河床之下，以日均20米的速度，向着长江对岸稳步掘进。

　　作为连接江苏南通海门与苏州太仓的跨江通道，2028年海太长江隧道建成通车后，将有效缓解苏通长江公路大桥通行压力，南通至苏州、上海的跨江通行时间将由1小时缩短至约10分钟。根据“十五五”规划纲要，更多跨区域、跨流域大通道正绘就崭新发展画卷。到2030年，江苏将累计建成过江通道28座，较2025年底新增7座。这些过江通道将有力推动沿江城市产业互通、资源融合，支撑江海联动发展。