37%的法国人说愿意买！中国车在欧洲“重新开卷”了吗

　　10月12日，2026年巴黎车展在凡尔赛门展览中心开门迎客。这届车展有个场面值得细说，59家整车展商里，中国品牌占了22家，东道主法国自己才10家，德国7家，法德加起来还没中国多。

　　巴黎车展上的中国汽车

　　比亚迪摆了1000平米的展台，吉利系6个品牌横跨5个展馆，问界把AITO 5到AITO 9全系SUV都搬了过去，小鹏和特斯拉是全场仅有的两家向公众开放高阶智驾体验的车企。

　　就在车展开幕前几天，10月6日，法国Cetelem汽车观察站公布了一份年度调查。这个机构做了近40年汽车消费调查，在法国汽车行业说话很有分量。这次调查覆盖13个国家15770名受访者，其中法国人3000多名。结果出来，37%的法国受访者明确说愿意购买中国品牌汽车。

　　要知道2022年这家机构做同类调查的时候，这个数字还只有29%。4年涨了8个百分点，参与调查的咨询公司负责人尚帕尔诺感慨，如今将近40%的法国人准备买中国车了。Cetelem负责人诺维说得更直白，想想那些百年品牌，几十年广告砸下来，如今法国人对这些相对陌生的中国车产生了兴趣，这个转折意义重大。

　　法国是什么地方？那是雷诺、标致、雪铁龙的老家，全球汽车工业的发源地之一，汽车爱国主义最重的国家之一。现在超过三分之一的人说愿意买中国车，这事值得好好聊一聊。

　　法国人为什么愿意买中国车

　　Cetelem这份报告把话说得很清楚，买新车的法国人里，50%把价格列为第一考虑因素，超过了安全性（32%）和可靠性（27%）。买二手车的更直接，52%先看价格。品牌效应排到第四，只占18%，原产国更是只剩6%。71%的法国购车者承认，自己因为预算原因放弃过心仪的品牌。

　　再看一组对比。77%的法国人嘴上说愿意为本土品牌多掏一点钱，听着挺爱国。但诺维补了一句，价格差距要是超过10%，就没人再买法国车了。Cetelem自己的数据也印证了这一点，同样价格下48%的法国人选法国品牌，本土品牌贵10%的线%的人坚持。还有更直白的，配置相当的前提下，六成车主会选更便宜的外国品牌，而不是本国品牌。

　　今年春天霍尔木兹海峡的冲突把国际油价半年推高30%，法国油价普遍站上每升2欧元，柴油从2月的1.59欧元涨到4月的2.05欧元，汽油7月一度摸到1.9欧元。一辆百公里油耗6升的燃油车，跑100公里油钱就是12欧元，已经和公共快充的电动车成本打平。

　　受油价影响，50%的欧洲车主减少了非必要出行，每5个人里就有1个在认真考虑换电动车或混动车。普通人过日子，算盘珠子一拨，情怀就得往后排。报告里有句话在法国媒体上反复引用，价格如今已经战胜了祖国。

　　产品力是真正留住人的原因

　　光靠便宜，中国车走不到今天。前几年欧洲消费者提起中国车，第一反应是便宜但不敢买，这个印象正在被改写。

　　车展上的中国汽车

　　法国《巴黎-诺曼底报》6日报道了另一项调查，国际咨询公司OCC找了9个国家8000多名驾驶员，问他们愿不愿意为中国车付和西方品牌一样的价钱。结果在近期考虑买电动车的人群里，40%说愿意付同样的钱，13%甚至愿意多掏钱。换句话说，超过一半的潜在买家心里，中国制造已经不等于便宜货。44%的受访者认为部分中国电动车的质量和西方车型相当或者更好，在法国和意大利，这个比例到了48%。去年另一家机构Escalent的调查也发现了同样的趋势，47%的欧洲潜在买家会考虑中国车，首次超过考虑美国车的44%，而2024年这个数字还只有31%。

　　再看一下市场表现。2026年前8个月，比亚迪、奇瑞、吉利、零跑和上汽5家中国车企在欧盟卖出约72.5万辆电动和混动车，市场份额9.6%，比2025年同期涨了约三分之二。5月中国车企在欧洲的月度新车注册量第一次超过日本车企，6月这5家卖了17.16万辆，同期6大日系品牌加起来才15.85万辆，差距还在拉大。单看法国市场，9月中国品牌份额到了8.1%，比亚迪一个月注册3972辆，同比涨281.9%，挤进品牌榜第11名。奇瑞旗下欧萌达在欧洲的签约经销商到了121家，奇瑞在西班牙的增速更夸张，同比涨了244%。

　　路透社还有个数据值得记住，中国品牌在西欧插混市场的份额，从2年前的2.2%涨到了2026年第二季度的26%以上。2年，翻了10倍还多。

　　中国车企开始扎根巴黎

　　对比一下就能看出来变化。2018年广汽传祺第一次参加巴黎车展，面向全球发布，喊的还是人民币价格，后来车也没在欧洲卖。2022年比亚迪、长城参展，马克龙和马斯克都去展台转了转。2024年9家中国车企集体亮相。到2026年，直接翻到22家，参展规模比上届扩大一倍还多，首发和重磅新车就有10多款。

　　巴黎车展车模