该给速成车踩刹车了 新规提升验证门槛

　　该给速成车踩刹车了 新规提升验证门槛。“速成车”现象正面临最严格的监管。10月10日晚间，工业和信息化部等四部门发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，要求车企在申报新车时提供更完整的测试记录。技术规范指出，乘用车应完成不少于3万公里的可靠性试验，环境适应性验证周期不少于一年，覆盖“高寒—高温—高寒”。

　　这份文件触及了今年汽车行业反复争论的“速成车”问题。车企希望通过成熟平台、仿真和并行开发缩短研发时间，但外界很难判断一款提前上市的车是否省去了重复开发的时间或缩减了实车试验与故障复测。

　　《征求意见稿》发布前两天，懂车帝发布测试视频称，三辆尊界V800在连续紧急制动中出现制动踏板支架底座断裂。尊界汽车回应称，制动系统已完成开发验证，并决定优化部件设计，为已交付用户提供免费升级。

　　今年以来，“速成车”成为车企高管频繁讨论的话题。争议点在于提速后，设计、零部件和量产状态是否经过充分验证。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，相关部门对于“速生车”的治理早有准备，新的规定能挡住明显压缩研发周期的做法。

　　尽管《征求意见稿》还有一系列细节待敲定，中国新能源汽车在狂奔多年后，也开始思考如何实现高质量发展。

　　新车开发提速，验证如何跟上是一个核心问题。传统车企一款车从开发到量产上市通常需要36个月乃至更长的时间，如今很多新车的迭代周期被压缩到了18个月以内。北京现代总经理李凤刚批评部分企业为了赶上市进度删减试验。近期，多家车企公开表态不造“速成车”，强调不压缩验证。

　　这些表述反映了车企共同面对的压力：既要尽快进入市场，也要让消费者相信上市时间没有挤占必要的测试。岚图汽车董事长卢放提出，平台复用、模块化和仿真技术可以提高开发效率，关键在于必要的验证是否完成。一位新势力高管也表示，单用开发到上市的时间评价一款车并不科学，关键是测试的有效性。