交强险一年亏230亿元，保费会涨吗

近日，国家金融监督管理总局发布了《关于2025年度机动车交通事故责任强制保险业务情况的公告》。数据显示2025年交强险保费收入2852亿元，赔付支出2524亿元；承保亏损296亿元，分摊66亿元投资收益后，经营亏损仍达230亿元。

　　一、230亿亏损背后的制度性原因

交强险全称“机动车交通事故责任强制保险”，是我国第一个法定强制保险，自2006年起已实施20年。其最大的特点有两个：一是强制，只要上路就得买；二是不以营利为目的，赔的是交通事故中受害的第三方。

国家发展改革委北斗数字化车险及保险产业应用首席专家白玉玮表示，交强险的阶段性亏损是其制度属性决定的。

2025年的数据，从收入与赔付看，赔付支出同比增长11.6%，保费收入仅增长5.2%，两者形成明显“剪刀差”；从价格机制看，车均保费762.1元、同比微降0.1%，赔付压力在上升，保费却没有跟着调整；从运营看，管理与服务成本达538亿元（含救助基金10.7亿元），同比增长2.8%。这三方面叠加，就形成了“赔得更多、收得更少、管得更贵”的局面。

简单说，交强险干的是公益兜底的事，但按的是商业保险的规则来经营，那么亏损可能是显而易见的情况。不过，既然是国家法定、普惠兜底的民生保障制度，就不能单看账面亏损。

对外经济贸易大学创新与风险管理研究中心副主任龙格表示，“从费率浮动机制看，安全驾驶、多年无责事故的车主享受保费下浮优惠，而出险车辆保费上浮有限（交强险浮动区间本身较窄）。再叠加人身损害赔偿标准逐年提高、机动车保有量持续增长带来的出险案件基数扩大等背景因素，赔付增速快于保费增速其实是结构性、趋势性的。这恰恰说明交强险把该赔的钱赔出去了、把该兜的底兜住了，钱花在了刀刃上。”从这一视角看，230亿元亏损不宜简单归咎为经营不善，更宜放在制度框架下审视。