车企不想再交“宁王税”了吗 电池自研成趋势

　　车企不想再交“宁王税”了吗 电池自研成趋势。10月9日，理想汽车创始人、CEO李想在微博上为2026款理想i6预热，宣布六大升级点中最受关注的一项是自研超充大电池，容量达到96度电，CLTC续航780公里。理想i6今年上半年交付超过12万辆，贡献了理想汽车总销量的50%以上。工信部最新公告显示，2026款理想i6的两种电池总成生产企业均为山东理想汽车电池有限公司，电芯供应商为欣旺达和中创新航。而2025款i6的电池供应商是宁德时代和欣旺达。这意味着宁德时代从理想的主销车型上退出。

　　换掉宁德时代电池并选择与其他厂商合作或自研的新能源车企不止理想一家。小米于9月4日发布龙甲电池，并宣布与中创新航、欣旺达动力达成战略合作；9月16日，零跑在湖州技术日宣布电芯已实现100%自研；小鹏董事长何小鹏也在G9L上市活动上表示，今年开始小鹏电池将全部自产。虽然路径不同，但头部造车新势力都将“自研”写入战略。

　　过去，除了比亚迪，几乎所有车企的电池预算都流向了宁德时代。然而现在，“去宁德”成了车企们最一致的动作。9月中旬，理想i6官网与App停止线上接单。一位线下门店销售人员透露，目前能提的基本是欣旺达电池版。国庆假期期间，理想i6的一位销售表示，宁德时代电池版本基本买不到了，但客户仍会询问新款是否继续使用宁德时代的电池。

　　消费者对宁德时代的信任根深蒂固。尼尔森IQ发布的报告显示，四成中国受访者称非宁德时代不选。这种认知体现在宁德时代的业绩上：今年前七个月，其全球动力电池使用量同比增长26.6%，市场份额由上年同期的38%升至39.9%。2026年上半年，其净利润达到432.84亿元，远超国内15家主流上市整车企业之和。