中国混动车在欧洲要被“限流”了 出口减半达成谅解

　　中欧之间最受关注的一桩汽车贸易分歧近日迎来了初步解决方案。10月9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京结束，双方发表联合声明称，经过密集磋商，双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解。

　　谅解的具体内容未随声明公布。会后，欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇表示，这项谅解将使中国混合动力及插电式混合动力汽车对欧出口在四年内减少“数百万辆”，相当于在原有预期规模上减半。此前有报道称，欧方曾讨论将中国品牌插混在西欧的市场份额压至15%左右。中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟认为，目前中国品牌插混在西欧的份额约为29%，降至15%意味着数量变化接近减半。

　　李颜伟认为，这一幅度调整反映了欧方对市场竞争强度的估算。中国与欧洲的混动技术路线不同，中国插混以电驱为主，电池容量更大，规模化生产和供应链效率带来了明显的价格优势。若要拉齐价格竞争条件，对应的数量压缩幅度大致就是一半。

　　混动成为新的磋商焦点，与两年前启动的纯电动车反补贴调查直接相关。2023年10月，欧委会启动对华电动汽车反补贴调查。2024年10月底终裁落地，在10%的基础关税之外加征7.8%至35.3%的反补贴税，上汽适用的税率最高。插混车型没有纳入调查，继续缴纳10%的常规关税。

　　因此，中国汽车对欧出口的增长重心迅速转向混动。2024年10月欧盟从中国进口的混动车仅约3800辆；到2026年7月，单月进口已达5.04万辆，同比增长163.2%，是2024年10月的13倍多。2026年前四个月，欧盟自华混动进口额31.76亿欧元，首次超过纯电动车的28.08亿欧元。