四部门联手对“速成车”说不 严查测试验证流程

　　工信部等四部门于10日发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）。该通知针对虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度座椅等方面提出了具体的测试验证要求。业内普遍认为，这一新规是对“速成车”现象的有力回应。

　　近期，尊界V800刹车踏板支架断裂事件引发广泛关注，焦点集中在汽车尤其是“速成”新能源车的安全问题上。尽管事件仍在调查中，但汽车刹车踏板在驾驶过程中不应出现断裂是共识。“速成车”指的是为了抢占市场份额而过度压缩研发周期、删减实车验证流程推出的车型。北京现代总经理李凤刚曾指出，一些品牌为了追求上市速度，很多必要的实验未做，消费者成了“试车员”。

　　“速成车”以快速抢占市场为特点，却因流程缺位和验证缩水埋下隐患。某车企测试工程师表示，新车型需要完成制动、转向、操稳性、平顺性、动力性、经济性等基本参数测试，以及高温、高原、极寒标定和环境适应性里程测试。同济大学汽车与能源学院教授朱西产提到，整车道路测试通常需要两冬两夏，即使是小改型也需要一冬一夏、3万公里真实道路测试。他举例说，湿热、腐蚀测试缺失导致“速成车”易生锈的投诉增多。

　　一个案例显示，某新能源车企在新车门把手测试中，总测试次数为1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次由仿真完成。这种做法大幅缩减了极限工程测试，最终由消费者买单。今年夏天，重庆持续遭遇极端高温天气，某品牌新能源车出现了空气弹簧漏气、车身单侧塌陷的情况，引发了对上市前极热试验是否到位的质疑。

　　我国汽车市场竞争激烈，一些车企追求速度而非质量，最终被证明行不通。7月，全国汽车标准化技术委员会公开征求意见，拟将三类新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一提至不低于3万公里。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树将此比喻为新能源车的“成人礼”，旨在遏制开发周期缩短趋势，让新车型测试更加规范。

　　达到“3万公里”的标准虽然不能直接保证车辆安全，但整顿“速成车”的信号已经明确。8月，工信部等部门联合开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，集中整治生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证等问题。监管部门从源头纠偏，确保产品质量和安全。

　　安全是汽车工业不可逾越的红线。对于消费者而言，车辆可以不具备顶尖性能或智能配置，但绝不能在关键时刻出现安全问题。稳健发展才是长久之计，我国汽车产业特别是新能源汽车产业的跨越式发展需要各方共同维护。创新的脚步不会因精益求精而变慢，安全是中国汽车发展的基石。