真正让全球市场紧张的，往往是柴油供应开始吃紧，而非汽油价格的小幅上涨。七国集团（G7）已与多个主要炼油国家达成共识，推动炼油厂提高开工率和柴油产量，以增加全球柴油供应。这引发人们思考两个问题：全球是否缺油？柴油价格是否会再次大涨？
这两个问题不能简单回答“是”或“不是”。柴油短缺的问题往往不在于地下原油储量，而在于原油能否及时通过炼厂转化为成品油。柴油对实体经济至关重要，不仅用于长途货运、工程机械，还涉及农业机械、远洋运输及许多工业设备。虽然普通家庭可能不会直接感受到柴油价格上涨，但这些成本会通过运输费、生产成本和商品价格间接影响日常开支。
米面粮油、快递、建材以及工厂的原材料和成品都需要运输。柴油价格上涨会导致企业物流和设备使用成本上升，最终可能体现在商品售价上。如果企业不敢涨价，利润和用工压力也会增大。因此，柴油不仅是货车司机关心的燃料，更是实体经济中不可或缺的一环。汽油价格上涨直接影响出行成本，而柴油价格上涨则会影响从生产到销售的整套价格体系。
欧洲此前经历能源危机时，柴油供应紧张和价格上涨曾放大了运输成本压力，并进一步推高了工业品和生活品价格。控制柴油价格不仅能稳定加油站报价，还能减轻通胀对企业、居民和财政政策的压力。原油供应充足并不等于柴油一定充足，因为原油必须经过炼油厂加工才能变成柴油等产品。炼油装置的规模、工艺和开工率都有现实约束，短期内无法迅速增加产量。新建大型炼油项目需要大量资本投入和数年建设周期，难以立即解决当前需求。