智驾突发退出致高速追尾 系统责任何在？沪昆高速安顺段发生了一起事故，一辆开启智能驾驶的小车撞上了前方正常行驶的大货车。车主表示：“系统突然退出，距离前车不到10米，根本来不及反应。”在高速上以120公里每小时的速度行驶时，10米的距离只有0.3秒的缓冲时间，而一个正常人从听到警报到踩下刹车最快也需要1到1.5秒。这种情况下，系统将控制权交还给驾驶员几乎等同于把一场注定失败的补救硬塞给驾驶员。
更让人担忧的是那句“智驾已退出，请紧急接管”。以往，车企面对这类事故通常会辩称：后台数据显示系统已退出，责任在于驾驶员接管不及时。然而，这种解释并不合理。如果系统在碰撞前1秒才退出，驾驶员根本无法在短时间内做出有效反应。这与代驾在撞车前跳车并无二致，方向盘、刹车和车辆的物理动量全都在最后一刻交给了一个已经放松了半小时的人类。
中国的新规开始终结这种“碰撞前1秒退场”的做法。新规明确指出，智驾系统的责任边界是追责的关键。车企不能再通过“事故时智驾已退出”来推卸责任，系统退出时机是否合理、是否给驾驶员留足反应时间，都将成为判断标准。在120公里每小时的时速下，如果智驾系统无法应对临近前车的情况，却在碰撞前不到10米时才退出，这显然是一种产品缺陷。
有人认为AEB自动紧急制动可以作为安全兜底，但实际上，真实场景远比宣传片复杂。AEB要发挥作用需要感知、决策、执行三套系统在极短时间内协同完成。智驾退出瞬间切换给AEB，会产生系统交接延迟。如果智驾系统能够识别前方车辆，为何不提前预警或减速，非要等到最后一刻才突然退出？把安全建立在极限工况下的AEB反应上，是对消费者生命安全的轻视。