9月16日，平陆运河正式建成通航。这条全长134.2公里的运河按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河，创造了多项“世界之最”。
自2022年8月动工以来，两万多名建设者奋战在崇山峻岭之间，总投资超700亿元，最终打通了向海之路。与此同时，京杭运河与小清河航道连通工程开工，浙赣、赣粤、湘桂运河等工程也进入论证阶段，新一轮运河修建热潮引发广泛关注。
有人疑惑，在高铁飞驰、路网密布的今天，为何还要花超700亿元兴修一条运河？实际上，运河规划和修建背后蕴含着经济社会发展的深层布局和长远考量。运河不仅是一条运输通道，更是对区域发展格局的深刻重塑。
平陆运河通航后，广西及西江沿线地区货物出海航程将缩短560公里以上，每年节约运输费用超50亿元。以云南富宁港为例，全程水路出海比铁路、公路转运每吨节省98元，与公路运输相比每吨节省163元。这充分展示了水运大运量、低成本、低能耗的优势。
在全球第一的制造规模下，中国每天可冶炼超390万吨钢材、造出超9万辆汽车、制作200多万件服装，形成了世界上最繁忙的货物流动。水运通道的低成本红利将为降低物流成本提供有力支撑。
交通体系的效率并非单一维度的速度比拼，而是不同运输方式各展所长、协同发力的结果。公路灵活、铁路稳定、水运便宜，不同交通方式共同编织出中国立体多元、高效协同的现代化综合交通运输体系。
平陆运河的开通远不止于新增一条运输通道，更在于对区域发展格局的深刻重塑。根据西部陆海新通道规划图，中线和西线两条主通道穿越贵州绝大多数市州，通达北部湾出海口。平陆运河将助力贵州乃至西南地区降低成本，促进产业发展，并提升开放能级，使内陆腹地变为开放前沿，更好地对接全球市场、融入新发展格局。
根据《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年我国将基本建成2.5万公里“四纵四横两网”国家高等级航道。平陆运河与正在论证中的湘桂运河、浙赣粤运河联动，沟通长江和珠江水系，共同构建起横贯东西、辐射南北的水运主骨架。当内陆以更低的成本接近海洋，产业在更大范围内组织分工，城市群与经济圈高效互动，超大规模市场的潜力将得到充分释放，开放发展的前景将更加广阔。
平陆运河建设的“上篇”已精彩落笔，以通航为新起点，期待祖国大西南一河激活北部湾，开启向海图强新篇章；辽阔版图上，更多江河海和鸣，奏响新时代高质量发展强音。
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