河南周口凭何喊出“亿吨大港”口号 内陆航运新蓝图

　　河南周口凭何喊出“亿吨大港”口号 内陆航运新蓝图。9月10日，郑州举行的河南省“开局起步‘十五五’ 奋力谱写新篇章”系列周口专场新闻发布会上，周口市副市长张建党宣布，力争到“十五五”末全市年货物吞吐量突破1亿吨、集装箱吞吐量突破100万标箱。市长詹鹏进一步明确，目标是朝着“1亿吨内河大港、百万标箱吞吐量、千亿级临港产业”全速迈进。

　　一个既不沿边也不靠海的豫东平原城市，将“亿吨”写进五年规划，这不是空喊口号，而是要把“出海口”线年，周口港货物吞吐量预计达到5543.48万吨，同比增长6.5%，占河南全省内河港口85%以上；集装箱吞吐量为17.54万标箱，同比增长7.5%。这意味着在未来五年内，货物吞吐量要接近翻倍，集装箱吞吐量要从17万多标箱增加到100万标箱，相当于现在体量的5到6倍。

　　周口有其独特的优势。首先，航道条件优越。沙颍河经过多年的疏浚提升，现在更高等级船舶可以畅行无阻，周口中心港与淮河、长江、沿海方向的直连能力不断增强。其次，码头设施也在扩容。2025年底，周口港中心港区中心作业区一期开港，规划13个2000吨级集装箱泊位，设计年通过能力107.5万标箱，配备自动化岸桥、远程操控和智能堆场。这一期的设计能力基本覆盖了“十五五”的百万标箱目标。此外，航线网络也在逐步形成。目前，周口已开通43条国际国内集装箱航线，国内线覆盖主要方向，外贸通过接力航线通达多地，货物集散辐射20多个国家和地区。

　　内陆搞大港的主要目的是降低物流成本。传统中西部货物出海需要公路转铁路再转沿海，环节多且价格高。周口的思路是利用沙颍河直接将货物运出，通过铁路集运至周口，再转装内河货轮进入淮河、长江，最终到达上海或宁波。这种方式在某些大宗货物运输上比纯铁路节省约30%的成本，对粮食、钢材、建材、化工等大宗货物来说，这是一笔可观的节约。