佑驾创新第二曲线加速成型 后来者效率改写格局

　　无人配送行业普遍认为，万台交付量是从“试点项目”走向“可持续商业化”的关键节点。跨过这一门槛，意味着成本结构、量产能力和商业模式都达到了临界点。

　　2026年7月1日，全国首部覆盖无人配送车全品类的行业标准正式实施，路权管理从“一城一策”走向全国统一。随着政策窗口打开，市场更加关注谁跑得最快，谁更有潜力。新石器和九识智能是最先突破万辆的企业，但市场格局已经发生变化。去年下半年以来，佑驾创新旗下的小竹无人物流车依靠“真无图”路线台累计订单。在无人物流赛道，新石器、九识智能与小竹正在形成新的头部三强格局。

　　新石器和九识智能分别耗费7年和4年时间达成万台量级。作为后来者的小竹，能在短时间内取得如此成绩，关键在于其采用的技术路线。过去几年，无人配送高度依赖高精地图，每进入一座新城市，客户购买无人车后通常要等待约一个月才能投入运营。这种模式让无人配送本质上成了“定制集成”生意，而非标准化产品，限制了规模效应。

　　2026年，行业公认的“去图化”拐点到来。4月北京车展上，佑驾创新推出国内首款“线 Pro。这款车型采用纯视觉与多传感器融合方案，彻底摆脱高精地图依赖，将部署周期从数周压缩至小时级，制图成本趋近于零。当竞品开始跟进无图路线 Pro已经完成从产品发布到批量交付的闭环。今年7月末，小竹T5 Pro在河南济源完成批量交付，这是国内首批“真无图”无人配送车的商业化落地。这批车辆服务于双汇等企业，覆盖生鲜冷链、熟食转运、汽配补货三大场景。单车日均行驶120公里，配送准点率超过95%，综合配送成本降低近五成。