最近，外卖骑手“红灯停表”功能在多地密集落地。7月31日，苏州率先上线日，北京组织美团、淘宝闪购、京东外卖三家平台召开协商对话会，宣布在京集中落地；8月17日，无锡成为全国首个全城覆盖该功能的城市，4253个信号灯路口全部接入。京沪两地市场监督管理局近期围绕外卖骑手算法优化、骑手权益维护，组织上述三家平台与骑手共商共治。一场由监管部门牵头、平台响应、技术赋能的算法治理实践，正在从试点走向规模化。
“红灯停表”是指骑手在路口等红灯时，平台配送计时自动暂停，等灯多久补时多久。如果骑手同时承接多笔订单，等灯时长会计入每一单。订单完成后，系统弹窗显示“等红灯累计时间”，并相应顺延最晚送达时间。这意味着，骑手不必再为几十秒的红灯焦虑，“守法就超时、抢行保收益”的两难困局，在技术层面被撕开了一道口子。
要理解这项调整的分量，需要回到骑手日常的真实处境。有骑手算过一笔账：单次三公里的配送，高峰时段少说六七个信号灯，每个红灯平均五六十秒，全部等下来，“凭空多出五六分钟”。而平台考核以分钟计，超时扣款、差评降分，环环相扣。于是，闯红灯、逆行、超速成为部分骑手的“隐性职业准则”。当算法只计算骑行路程和极限速度，却把骑手无法掌控的等灯时间完全抛给个人承担，“赶时间”就成了悬在骑手头顶的紧箍咒。
“红灯停表”最有价值的地方在于提供了一种治理思路：先找到劳动者无法控制却要独自承担后果的时间，再把这些时间从考核压力里剔除。技术不仅用来催人更快，也可以识别例外、完善规则。从2022年骑手在平台社区写下“每过一个红绿灯，系统自动加时一分钟”的建议，到2026年平台用四年时间搭建起行业首个面向非机动车配送场景的等灯识别系统，这条从“心声”到“功能”的路径说明，算法向善并非做不到，关键在于平台是否愿意把骑手从“速度竞赛”的单一逻辑中解放出来。